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地铁车站叠合结构地下连续墙施工浅析

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国内外地铁车站基坑围护结构通常采用地下连续墙，车站内衬墙与围护地连墙的结合型式可分为复合结构、叠合结构和分离式结构三种类型。深圳地铁7号线福民站施工过程中，部分围护结构因原设计侵占了其他建筑的红线，被迫由复合墙结构变更为叠合墙结构，本文主要分析、论述了该叠合结构地下连续墙的设计要求、结构特点、施工方法、施工难点及应对措施。研究阐明：地铁车站基坑的围护结构通常采用地下连续墙，同时叠合结构的地连墙不仅混凝土强度和配筋率较高，而且需要按预定位置预埋与内衬墙和层板连接的钢筋接驳器、拉结筋和壁(暗)柱钢筋等，施工成败的关键在于地连墙与内部结构能否连结成为协同受力的整体，并具有足够的防水性能；本地铁车站叠合式地下连续墙结构复杂，不仅钢筋密集、预埋件多、定位精度要求高，而且墙段连接要求采用工字钢接头，施工难度极大。

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来源
《综合轨道交通工程建设与城市化协同发展学术交流会》|2014年|814-818|共5页
会议地点成都
作者
李国保; 李军;
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作者单位

中国铁道学会;

中国中铁股份有限公司;

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会议组织
正文语种
原文格式 PDF
中图分类 U231.4;
关键词
地铁车站; 地下连续墙; 叠合结构; 施工技术;

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