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不同盾构施工条件下产生地表沉降分析

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使用Midas GTS三维岩土分析软件对沈阳地铁某双线盾构区间进行模拟分析.并使用实测值和Peck经验公式对分析成果进行了验证,确定Midas GTS可以正确地进行模拟分析.描绘了双线盾构施工过程地表沉降的变化过程,与单线不同,沉降量最大值的位置出现在偏左线位置,而不是两隧道轴心连线的中点.模拟出不同覆土厚度、不同土体弹性模量、不同管片材料情况下,所产生的地表沉降变化.为双线地铁盾构工程的设计和施工提供一定参考.研究结果:①随着覆土厚度的增加6m时,地表沉降减小了9.5mm.覆土厚度很小时,地面沉降会很大,甚至会出现隆起.②土体弹性模量由25MPa逐渐增大到200MPa时,地面沉降值的减小量快速增长.当弹性模量达到100MPa以上时,地表外围出现了隆起现象.③管片材料的弹性模量由原模型中的34.5GPa逐渐增大到35GPa、35.5GPa、37GPa、39GPa时,地表产生的沉陷量逐渐下降.

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来源
《第九届全国防震减灾工程学术研讨会》|2016年|217-222|共6页
会议地点合肥
作者
Li Bing; 李兵; Ji Fengying; 嵇凤颖;
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作者单位

中国土木工程学会;

中国工程院;

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会议组织
正文语种
原文格式 PDF
中图分类隧道施工及运用监测;
关键词
地铁隧道; 地表沉降; 覆土厚度; 盾构施工;

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