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关于船舶阻力阻力性能试验结果换算的1+K问题

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通过船舶缩尺模型阻力试验获得船模和实船总阻力及有效马力换算需要采用相应换算方法;多数分析研究人员选用某种相关曲线(船舶摩擦阻力曲线),配合某种形状因子(1+K)进行试验数据处理.此类方法理论根据不很充分,有不少争议,国际上迄今尚无定论.本文简要叙述有关的换算方法、存在的问题和相关的讨论,并提出一些看法.应用改进的SPH模型和固壁压力测量方法对液舱晃荡问题中流体外形及其与固壁的相互作用进行了研究。数值模拟所得到的流体外形以及固壁压力曲线与试验值吻合良好。

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来源
《中国造船工程学会2013年船舶水动力学学术会议》|2013年|271-278|共8页
会议地点西安
作者
Huang De Bo; 德波; Zhou Guang Li; 周广利; Deng Rui; 邓锐;
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作者单位

中国造船工程学会;

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会议组织
正文语种
原文格式 PDF
中图分类 U661.311;
关键词
船舶阻力; 性能测试; 形状因子; 换算技术;

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