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联络通道与主隧道连接处列车振动响应分析

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摘要

基于有效应力分析法,运用有限差分程序FLAC3D建立了盾构隧道主隧道、联络通道、地层相互作用三维计算模型.着重分析了两辆列车单次交汇运营条件下联络通道与隧道结构连接处典型断面特征点处土层孔隙水压力、盾构隧道衬砌结构变形及主应力变化.计算结果表明:在列车振动荷载作用下离隧道拱底越近的土层,孔隙水压力与初始有效应力的比值PPR越大,但均小于1,土体尚达不到发生液化的条件;衬砌结构位移最大值出现在盾构隧道拱底,为0.16mm;衬砌结构拉、压应力最大值均未超过结构抗拉、抗压强度设计值,表明衬砌结构在列车振动荷载作用下是安全的.

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来源
《首届“地下空间与现代城市中心”国际研讨会暨2013中国土木工程学会隧道及地下工程分会地下空间专业委员会年会》|2013年|204-209|共6页
会议地点上海
作者
LIU Qiang; 刘强; SHI Cheng-hua; 施成华; PENG Li-min; 彭立敏; YANG Wei-chao; 杨伟超; LEI Ming-feng;
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作者单位

中国土木工程学会隧道及地下工程分会地下空间专业委员会;

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会议组织
正文语种
原文格式 PDF
中图分类 U451.3;
关键词
盾构隧道; 联络通道; 列车; 振动荷载; 有效应力分析法;

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