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【24h】

MODèLE DE GESTION DE STATIONNEMENT POUR PARCS DE STATIONNEMENT PRIVéS : UNE APPROCHE PROMETTEUSE POUR LIMITER LA CONGESTION DES ROUTES URBAINES ?

机译：私人停车位的停车管理模型：一种限制城市道路拥挤的可行方法？

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L'une des mesures de gestion de la demande de circulation les plus efficaces est lagestion du stationnement (zones de stationnement payé, limitation de la durée dustationnement, privilège de stationnement des résidents, droits de stationnement orientésur l'environnement etc...). Un gros problème survient par le fait que ces réglementationssont limitées à l'espace publique. Dans de nombreuses villes occidentales, la part desemplacements de stationnement privé, en particulier celle des centres commerciaux etdes parcs de stationnement des navetteurs, dépasse celle sur les voies publiques. Cetétat de fait rend les modèles de gestion de stationnement moins efficaces et nécessite denouveaux instruments de limitation de la circulation automobile à un niveau évitant lacongestion. Il existe principalement deux options à considérer : tout type de tarification desencombrements ou l'extension des stratégies de gestion du stationnement aux parcsautomobiles privés. Afin de mener une recherche sur cette dernière, une étude a étéeffectuée pour identifier les solutions alternatives possibles et pour évaluer les impacts etles effets sur la demande de circulation, car il n'existe qu'une faible preuve de ce type demesure dans la vie réelle.Les principales options analysées dans une "étude de cas de la région de Vienne" ont étéles suivantes :1. Modèles de paiement obligatoire du stationnement pour les centres commerciaux etautres parcs automobiles géants privés ; possibilité de gestion par un droit destationnement payé par les clients ou un droit d'emplacement de stationnement parespace offert payé par l'opérateur ; les revenus peuvent être négociés avec uneautorité régionale (par ex. sous forme de protection de l'environnement ou de taxed'accès municipale) ;2. Limitation obligatoire des déplacements automobiles vers les centres commerciaux parun quota défini de déplacements, lequel est fonction de la pollution atmosphérique ;3. Limitation obligatoire du nombre maximum d'emplacements automobiles, fonction del'accessibilité par transport en commun et/ou de la pollution atmosphérique.Les changements de comportement des automobilistes et les effets sur les exploitants etdéveloppeurs ainsi que l'acceptation et les attitudes ont fait l'objet d'une enquête paranalyse des préférences déclarées et une technique d'entrevues interactive et enprofondeur avec différentes populations cible.L'analyse des préférences déclarées indique un changement très efficace ducomportement au déplacement avec une élasticité utilisateur-prix relativement forte pourles automobilistes. Cela signifie que l'on peut observer un passage de la voiture à d'autresmodes, selon la qualité de l'accessibilité des moyens alternatifs et de l'objet dudéplacement. Mais il est évident que la gestion du stationnement pour les parcsautomobiles privés n'est efficace que si dans les zones environnantes, l'espace sur les
机译：最有效的交通需求管理措施之一是 停车管理（收费停车区，持续时间的限制 停车，居民停车特权，定向停车权 在环境等方面...）。这些规定是一个大问题。 限于公共空间。在许多西方城市， 私人停车位，尤其是购物中心和 通勤者的停车场超过了公共道路上的停车场。这 事务状态使停车管理模型的效率降低，并要求 新工具将机动车交通限制在可避免的水平 拥塞。主要考虑两个选项：任何类型的定价 拥堵或将停车管理策略扩展到公园 私家车。为了对后者进行研究， 开展工作以找出可能的替代解决方案并评估影响和 对交通需求的影响，因为只有很少的证据表明这种类型的 现实生活中的测量。 在“维也纳地区的案例研究”中分析的主要选择是 以下 ： 1.大型购物中心和购物中心的强制停车付款模式 其他巨型私家车队;通过以下权利进行管理的可能性 客户支付的停车费或 运营商提供的付费空间;收入可以与 地区当局（例如以环境保护或税收形式） 市政通道）; 2.强制限制乘车去购物中心 确定的旅行配额，取决于空气污染; 3.强制限制最大停车位数量，具体取决于 公共交通和/或空气污染的可达性。 驾驶员行为的变化以及对驾驶员和驾驶员的影响 对开发人员以及他们的接受度和态度进行了调查 分析陈述的喜好以及互动和互动面试技巧 不同目标人群的深度。 对陈述的偏好的分析表明， 用户价格弹性较高的位移行为 汽车司机。这意味着一个人可以观察到汽车经过他人 模式，取决于替代方法的可访问性的质量和目的 转移。但是很明显，公园的停车管理 私家车只有在周围地区，

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