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Guidelines for Low Cost Terminal (LCT) Development: Case Study of Kuala Lumpur International Airport Low Cost Terminal, Malaysia

机译：低成本航站楼（LCT）开发指南：以马来西亚吉隆坡国际机场低成本航站楼为例

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The purpose of the Paper is to suggest guidelines for the provision of passengerfacilities in Low Cost Terminals (LCTs) after reviewing a selection of LCT models atairports in the Asia Pacific, European and United States regions, and supported by anin-depth survey of passenger, airline management and airport managementpreferences related to operations at the Low Cost Terminal, Kuala LumpurInternational Airport.The decision by airport management for the provision of specific terminal facilities(TFs) may be dependent on budget restrictions, cost of investment, land availabilityand the preferences of the major customers, that is, in the case of LCTs, the low-costcarriers (LCCs). Consequently, most (but not all) LCT designs are based on theconcept of a basic terminal layout with limited terminal facilities in order to reduceboth construction and operating costs, a shorter construction time, acceptable servicestandards and minimum aircraft turnaround time. However, there are contradictions.For example, passenger expectations of terminal facilities do not always coincide withthose of airline and airport management. Furthermore, a consequent low level ofaeronautical revenue drives the requirement to maximise commercial revenues. Thepaper will conclude by suggesting guidelines for LCT development that will seek tooptimise the aspirations of all parties concerned.
机译：该文件的目的是为旅客提供指导方针 在查看了下列LCT模型后，低成本航站楼（LCT）中的设施 亚太，欧洲和美国地区的机场，并由 深入调查旅客，航空公司管理和机场管理 与吉隆坡低成本航站楼运营相关的偏好 国际机场。 机场管理层决定提供特定航站楼设施的决定 （TFs）可能取决于预算限制，投资成本，可用土地 以及主要客户的偏好，也就是说，对于LCT而言，低成本 运营商（LCC）。因此，大多数（但不是全部）LCT设计基于 终端设施有限的基本终端布局的概念，以减少 既节省了施工和运营成本，又缩短了施工时间，可以接受 标准和最短的飞机周转时间。但是，这里有矛盾。 例如，旅客对候机楼设施的期望并不总是与 航空公司和机场管理人员。此外，随之而来的低水平 航空收入推动了最大化商业收入的需求。这 本文将通过提出LCT开发指南的建议来结束，该指南将寻求 优化有关各方的愿望。

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