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高速道路トンネル覆工コンクリートの性状に関する一考察

机译：对公路隧道衬砌混凝土性能的思考

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トンネル覆工コンクリート（以下、覆工）のはく落事故を受け、はく離・はく落抑制の目的で覆工に繊維を混入する仕様となり約20年が経つ。今回は、新東名高速道路（以下、新東名）のトンネルのひび割れと繊維種別・坑内環境の違いによるひび割れ状態について報告するものである。無筋を基本とした構造の覆工は、閉合したひび割れの進行によりはく離・はく落が発生しやすく、はく落した場合はお客様への影響が大きい。中日本高速道路（株）は将来的なコンクリート片のはく落対策を目的に、覆工に繊維（1999年に鋼繊維、2003年に非鋼繊維）を混入することを要領に制定している。
机译：隧道衬砌为了应对混凝土（以下称为衬砌）剥离事故，为了抑制剥离和剥离，将纤维用于衬砌。 自从成为混合规范以来已有20年了。这次，新东名高速公路（以下称为“新东名”）的隧道中出现裂缝和纤维。 这是有关矿山类型和地下环境差异导致的裂缝状态的报告。 由于闭合裂缝的进行，不加筋的结构的衬里容易发生剥离和剥离，并且容易剥离。 如果发生这种情况，对客户的影响将会很大。日本中央高速公路有限公司的目标是防止将来的混凝土碎片掉落 另外，规定衬里应混入纤维（1999年为钢纤维，2003年为非钢纤维）。

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