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鉄道駅における木材利活用の実践的研究

机译：火车站木材利用的实践研究

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同一条件での促進耐候性試験及び屋外暴露試験より、重量保持率や寸法安定性が最も優れていた表面処理は、供試体③の造膜型ウレタン塗料であったが、約13 年周期で既存塗膜の除去を伴う再塗装が必要となる。供試体④の含浸型ガラスコーティングについては、重量保持率や寸法安定性については造膜型ウレタン塗料には及ばない結果であったが、約13 年周期で既存塗膜を除去することなく再塗装が可能である。今後、部材固定方法など引き続きの検討課題はあるが、限られた施工時間等の鉄道特有の制約を踏まえると補修の容易さは非常に重要であることから、S 駅の外装木材の仕様は、供試体④のアセチル化マツに含浸型ガラスコーティングとすることにした。
机译：来自相同条件下的加速耐候性测试和户外暴露测试 具有最佳重量保持力和尺寸稳定性的表面处理是 它是样品③的成膜聚氨酯涂料，但周期约为13年。 有必要在去除现有涂膜的情况下重新粉刷。标本④ 用于浸渍玻璃涂层，重量保持力和 尺寸稳定性不如成膜聚氨酯涂料 因此，应每13年清除一次现有的涂膜。 无需重涂即可。将来，拉动构件的固定方法等 尽管还有待研究的其他问题，但铁路特殊功能（如施工时间有限） 考虑到限制因素，易于维修非常重要 因此，S站的外部木材的规格为试样④的乙酰基。 我们决定在松树上使用浸渍的玻璃涂层。

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