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首页> 外文会议>ヒューマンインタフェース学会;ヒューマンインタフェースシンポジウム >機能共鳴分æ手法を用ã„ãŸèˆªç©ºç®¡åˆ¶æ¥­å‹™ã®ãƒ¢ãƒ‡ãƒ«åŒ–(1)：状æ³å¤‰åŒ–ã«å¯¾ã™ã‚‹èˆªç©ºç®¡åˆ¶å®˜ã®ãƒ‘フォーãƒãƒ³ã‚¹èª¿æ•´ã®ãƒ¢ãƒ‡ãƒ«åŒ–
【24h】

機能共鳴分æ手法を用ã„ãŸèˆªç©ºç®¡åˆ¶æ¥­å‹™ã®ãƒ¢ãƒ‡ãƒ«åŒ–(1)：状æ³å¤‰åŒ–ã«å¯¾ã™ã‚‹èˆªç©ºç®¡åˆ¶å®˜ã®ãƒ‘フォーãƒãƒ³ã‚¹èª¿æ•´ã®ãƒ¢ãƒ‡ãƒ«åŒ–

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本稿では、飛行場管制業務を対象に、「条件変化や阻害要因が存在する中で、管制官はなぜ安全かつ効率的に業務を行うことができるのか」を明らかにするためのインタビュー調査を行うと共に、その結果を記述するために、「状況ノード」「基本機能ノード」「スレットノード」「対処ノード」の4 種類のノードからなるFRAM の記述手法を提案し、それを用いてLC の「航空機間に安全な間隔を設定する」というタスクに関連する各機能とその相互関係のモデル化を行った。モデルの詳細な評価は今後の課題であるが、図3 からは、飛行場管制業務を成功裏に実行する上でスレットノードを適切に認識し、それに対する適切な備えや影響緩和のための各機能のパフォーマンス調整が行われることが重要であることが見てとれる。また、図3 に示すような機能間の複雑な相互作用の可視化は従来の線形的なモデル化手法では困難であり、FRAM の優れた特徴を示す例であると考える。
机译：在本文中，我们将重点关注空中交通管制运行中的“条件变化和障碍”。 为什么控制器在存在因素的情况下安全有效地工作？ 在澄清“您可以做这项工作吗？” 进行禁忌调查并描述结果 “状态节点”“基本功能节点”“ Thlet节点” 由“校正节点”的四种类型的节点组成的FRAM的说明 提出了一种方法并将其用于LC“飞机之间的安全” 每个与“设置间隔”任务有关的功能及其 我们对相互关系建模。现在对该模型进行详细评估 至于后面的问题，从图3可以看出，机场控制业务是成功的。 正确识别要在后台运行的威胁节点 为正确准备和缓解影响而执行的每个功能 看到完成性能调整很重要 已经完成了。同样，功能之间的复杂交互如图3所示。 传统线性建模技术很难实现可视化 认为这是显示FRAM优异功能的示例。

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