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首页> 外文会议>全国車両と機械研究発表会;日本鉄道車両機械技術協会 >阪神5700 系車両 リモートモニタリングシステムの活用研究
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阪神5700 系車両 リモートモニタリングシステムの活用研究

机译：阪神5700系列车辆远程监控系统的利用研究

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鉄道車両の保全体系は、かつては、「車両故障が起きてから原因の究明・復旧」というBreakdown Maintenance（BM：事後保全）が主流であった。しかし、時代の流れとともに「予防保全」という新たな保全の考え方が生まれ、一定周期で検査や保全を行う、Time Based Maintenance（TBM：時間基準保全）が主流となってきた。当社では、10 日を超えない期間毎に実施する「列車検査」、3 か月を超えない期間毎に実施する「状態機能検査」、4 年または走行距離60 万kmを超えない期間毎に実施する「重要部検査」、8 年を超えない期間毎に実施する「全般検査」のほか、装置毎に保全周期を定めて、機器故障が発生する前に保全を行う「予防保全作業」を実施している。近年、AI やIoT(Internet ofThings)技術・小型センサー技術の進歩によって、これまで装置寿命や過去の故障発生時期から経験的に定めた周期で行っていた保全体系から、機器や部品の劣化傾向をリアルタイムで状態監視することによって最適な時期に効果的な保全を行うことができる保全体系「Condition Based Maintenance（CBM：状態基準保全）」に移行していく事が予想されている。
机译：铁路车辆的保护系统是一次，“原因发生在车辆故障后 研究和恢复，“细分维护（BM：彻底度 所有）是主流。但是，随着时间的流程，“预防性维护” 关于新保护的思考方式出生，并在固定循环中进行检查和维护 基于时间的维护（TBM：时间标准保护）是主流 它变成了。在我们公司中，我们为每个不超过10天的时间进行 检查，“国家功能检验”每次未超过3个月，4年 或为每个不超过60万公里处的每个时期实施的“重要价值” 除了不超过八年的每个时期实施的“一般检查”之外， 对于每个维护周期，我们将在设备故障发生之前保存 我们正在实施安全性。近年来，AI和IOT（互联网） 事情）通过技术进步，小传感器技术， 它在一个循环中举行，这些循环从生命或过去的失败发生 从整个系统，实时监测设备的状况和部件劣化趋势 可以在最佳时间内进行有效保护 所有方案“基于条件的维护（CBM：国家标准保护）” 预计会转向。

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