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【24h】

内燃機関自動車，ハイブリッド自動車，電気自動車，燃料電池自動車における車内空調を考慮した量産車両LCCO_2排出量の比較分析

机译：大规模生产车辆的比较分析LCCO_2排放在内燃机汽车中的空调，混合动力车辆，电动车辆，燃料电池车辆

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CO_2排出量低減の観点から，内燃機関自動車（ICEV)やハイブリッド車（HEV)の改良に加えて，走行時に全くCO_2を排出しない電気自動車（BEV)や燃料電池自動車(FCV)など次世代自動車が市場に続々と投入されている.中でも注目を浴びているBEVは，2015年にマーケットシェアが1%を超え年々増加傾向にあり，航続距離への不安（Range Anxiety)を払拭することで更に普及するとされている.航続距離を延ばすにはバッテリ容量を大きくする必要があるが，リチウムイオンバッテリの価格低下がその追い風となっている.これらの市場動向を象徴するように，バッテリ容量30 kWh程度の日産Leafの2016年度世界販売台数が約5万台であるのに対して，最大100kWhの大容量バテツリを搭載するテスラModel S及び Model Xの2016年度世界合計販売台数が約8万台と消費者から多くの支持を得ており，今後もリチウムイオンバッテリの大容量化が進むことが予想される.BEVに関するライフサイクルアセスメント（LCA)既往報告では，その多くがバッテリ容量を30kWh前後に設定しており，昨今の市場動向と乖離している.次いで，運用時CO_2排出量に着目すると，2011年に発生した東日本大震災から国内の電力構成は大きく変化しており再考が必要である.その他に，JohnsonやLiらによって走行時の効率に最も大きな影響を与える要因が車内空調だと報告されている.自動車ライフサイクルCO_2(LCCO_2)排出量に車内空調の影響を考慮することで，より正確な分析が可能であるが，未だ既往研究は限られている.つまり，電動化へシフトしている昨今の市場動向を反映した，より正確な環境性能指標となるLCA報告が求められていると言える.そこで，本研究では先に述べた市場動向を反映したガソリン車（ICEV-Gas)，ディーゼル車(ICEV-Die), HEV, BEV, FCVの計5種類の量産乗用車を基に，車内空調使用時のエネルギも考慮した国内における環境性能指標となるLCCO_2排出量比較分析を実施する.
机译：从CO_2减排的观点出发，除了内燃发动机（Icev）和混合动力汽车（HEV）中的改善，下面的代汽车诸如电动车辆（BEV）和燃料电池汽车（FCV）不发射CO_2在推动市场的时间已经一波未平一波又起。该BEV，这是认识到市场份额超过1％，到今年已逐年增加，这是比较流行的焦虑（里程焦虑），擦到续航距离据说，这是必要的，以增加电池容量，延长巡航距离，但锂离子电池的价格下降是追逐风。电池容量30千瓦时，象征着这些市场趋势尼桑LEAF的2016年全球销售额虽然世界销售的数量是大约50,000，特斯拉S型和X型与预计增加的锂离子电池的容量从2016年的大容量到100kWh由总销售模式S和X型的消耗的自助树未来，在未来，很多人都有一个生命周期评估（LCA），其中许多人之前和之后它从目前的市场发展趋势的偏差设定的电池容量。然后，在CO_2排放对焦操作过程中时，国内动力组成已经从东日本大地震发生在2011年和需要显著改变。其他有由约翰逊和李运行影响最大的因素等是空调的效果。汽车生命周期CO_2（LCCO_2） CO_2（LCCO_2）排放量是考虑空调的车辆虽然分析是可能的，但仍仅限于过去研究的影响更加准确。换句话说，它可以说，LCA报告，更加准确的环境性能指标反映近期市场趋势转变为电能。因此，在这项研究的基础上，总总的共有5种大批量生产的车辆，这反映了市场趋势的五个大批量生产汽车五大量产车中提到以上，柴油车（Icev-模具），HEV，BEV，FCV，比较分析LCCO_2排放使用车载空调分析如在国内环境性能指标在时间的时间考虑能量。

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