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青函トンネル北海道側先進導坑の補修工事

机译：青函隧道北海道一侧高级隧道维修工程

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当該箇所は盤ぶくれと内空変位量の縮小が継続してお り，地山を補強する目的でロックボルト施工を行った.総数約1000本のロックボルトを如何に効率よく行うか， また，先進導坑は本坑と比べ断面は小さく坑道の大きさ に適した削孔機械の改良が必要であった.本施工結果より，3種類の削孔機械ともに効率の良い 施工が出来る事が確認され順調に進めている.今後は，建設後40数年以経過してから変状した原因の追究とロックボルトによる補強効果の検証を行っていきたい.%海底鉄道トンネル; 断層破砕帯; 擾乱帯; ロックボルト; 極小トンネル断面; 内空変位 ;The Seikan tunnel is an undersea railway tunnel with a length of a 53km850m. The length of undersea part is 23km300m. The Seikan tunnel consists of three tunnels, the main tunnel, service tunnel and pilot tunnel. The deepest part is 240m under sea level and water pressure acting on the tunnel is up to 2.4MPa. About forty years after the opening of the tunnel, roadbed heaving appeared at the pilot tunnel of Hokkaido side. The amount of heaving reached 50mm and also the tunnel convergence reached 40mm. There is disturbed belt near the heaving area and it was a very difficult place to construct a tunnel by the earth pressure caused by squeezing ground. Invert struts made of rectangular steel pipe are applied to suppress tunnel converce. On the other hand the bucking of steel timbering occurred. As an additional reinforcement work, we decided to install lock bolts, but the pilot tunnel is 4m in width and 2.5m in height, and the space for construction is limited. The paper outlines the result of the test construction, to examine how to construct countermeasures efficiently in the narrow tunnel.
机译：由于此位置的水泡和内部天空的位移量持续减少，因此安装了防松螺栓以加固地面，如何有效地使用总共约1000枚防松螺栓，然而，高级隧道的横截面小于主轴，因此有必要改进适合于巷道尺寸的钻机。未来，我们将调查施工40年后的变形原因，并通过锚杆验证加固效果。湍流带；锚杆；小断面；向内位移；青函隧道是一条全长53km850m的海底铁路隧道，海底部分的长度为23km300m，青函隧道由三条隧道组成，即主隧道，服务隧道隧道和引水隧洞。最深部分是海平面下240m，作用在该隧道上的水压高达2.4MPa。隧道通车后约40年，北海道侧引水隧洞出现了路基沉沉。隆起达到50mm，隧道收敛达到40mm。隆起区域附近有扰动带，由于挤压地面引起的土压力很难建造隧道，采用矩形钢管制成的倒转支柱来抑制n El converce，另一方面发生了钢结构的弯曲，作为一项额外的加固工作，我们决定安装锁紧螺栓，但先导隧道的宽度为4m，高度为2.5m，并且施工空间有限。本文概述了测试施工的结果，以研究如何在狭窄的隧道中有效地构造对策。

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