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地下鉄の地下コンクリート構造物を対象として 時代の技術を取り入れた維持管理と最新の取組

机译：结合时代技术，对地铁地下混凝土结构进行维护和最新措施

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地下鉄; 維持管理; 地下コンクリート構造物; 予防保全; 中性化 ;In the Osaka Municipal Transportation Bureau, about half of the subway constructions were built before Osaka Expo in 1970. Since it's difficult for subway tunnels to rebuild, the period of the maintenance becomes very long. There is a variety of factors in the deteriorations of the subway tunnels, and the time the deteriorations emerge is various depending on the factor. Moreover, though the technologies repairing deteriorated constructions are always innovated, there aren't always suitable technologies. Therefore, subway operators must make a hard decision in that they take these restrictions into consideration and maintain the subway constructions. In such a situation, we have considered and performed the maintenance plan based on our principle of maintenance. In this paper, we'll focus on subway concrete constructions and report the progress to shift from breakdown maintenance to preventive maintenance.%大阪市交通局の地下鉄は，約130km (ニユートラムを 除く）にも及ぶネットワークを形成し，うち約半数が 1970年開催の大阪万博以前に建設されたものである.構造物の種別では，約9割にあたる約120kmが地下構 造物（開削トンネル約80km,シールドトンネル約 40km)であり，その大半がコンクリート構造で築造さ れている.
机译：地下鉄;维持管理;地下コンクリート构造物;予防保全;中性化；在大阪市交通局，大约一半的地铁建筑是在1970年大阪世博会之前建造的。由于地铁隧道难以重建，因此维护周期非常长。地铁隧道的劣化有多种因素，并且劣化发生的时间取决于该因素。而且，尽管修复老化结构的技术总是创新的，但并不总是合适的技术。因此，地铁运营商必须做出艰难的决定，因为他们要考虑这些限制并维护地铁的建设。在这种情况下，我们已根据维护原则考虑并执行了维护计划。本文将重点研究地铁混凝土结构，并报告从故障维护到预防性维护的进展。％大阪市交通局の地下鉄は，约130km（ニユートラムを除く）にも及ぶネットワークを形成を，うち约半数が1970年开催の大阪万博以前に建设されたものである。构造物の种别では，约9割にあたる约120kmが地下构造物（开削トンネル约80km，シールドトンネル约40km）であり，その大半がコンクリート构造で筑造されている。

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