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十字型交叉口道路交通噪声预测模型的建立与应用分析

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目录

摘要

第一章 绪论

1.1 噪声的分类及危害

1.1.1 噪声的概念及分类

1.1.2 噪声的危害

1.2 交通噪声污染现状

1.3 城市区域环境噪声标准和法规

1.3.1 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》

1.3.2 国际标准化组织(ISO)环境噪声标准

1.3.3 《声环境质量标准》

1.4 环境声学的研究进展

第二章 道路交通噪声预测模型的研究

2.1 道路交通噪声的主要影响因素

2.1.1 声源强度

2.1.2 噪声传播的方式和传播途径

2.2 国内外交通噪声预测模型的研究进展

2.2.1 国外交通噪声预测模型的研究进展

2.2.2 国内交通噪声预测模型的研究进展

第三章 十字交叉口噪声预测理论模型的建立及应用

3.1 十字交叉口噪声预测模型

3.2 十字交叉口道路噪声监测方案

3.2.1 监测目的

3.2.2 监测仪器

3.2.3 测量方法

3.2.4 等效距离的定义

3.2.5 车型分类标准

3.2.6 车辆单车行驶辐射噪声级

3.3 十字交叉口噪声预测模型的应用及分析

3.3.1 黄村大道与中山大道中交叉口

3.3.2 高普路与软件路交叉口

3.3.3 南云一路与南翔二路交叉口

3.3.4 开达路与开泰大道交叉口

3.3.5 噪声预测模型的误差分析

3.4 小结

第四章 交叉口交通噪声污染控制方法研究

4.1 低噪声车辆

4.2 低噪声路面

4.3 道路设计

4.4 控制交通流量

4.5 声屏障

4.6 城市道路规划设计

结论

参考文献

攻读学位期间发表的论文

声明

致谢

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摘要

随着现代工业、交通、运输事业的迅速发展,以及城市化进程的加快,各种机器设备、交通运载工具的数量急剧增加,以交通噪声为主而造成的城市环境污染日趋严重。交通噪声是大中城市及周边地区的主要噪声源,所以对城市交通噪声进行预测及控制具有极其重要的现实意义。
  论文首先在深入分析国内外相关研究资料的基础上,逐一阐述了城市交通噪声的主要来源,并详细陈述了国内外交通噪声预测模型的研究进展。根据能量叠加原理,论文在理论上建立了十字型交叉口噪声预测模型。然后,选取广州市黄村大道与中山大道中交叉口、高普路与软件路交叉口、开达路与开泰大道交叉口三个右转红灯亮时允许通行的交叉口和右转红灯亮时禁止通行的南云一路与南翔二路交叉口为研究对象,通过实际测量模型的各相关参数,对交叉口各监测点噪声值进行预测,并对比实测值,分析误差产生的原因。
  结果表明,十字交叉口噪声预测模型适用于广州市十字型平面信号交叉口,误差小于2dB(A),为深入研究十字交叉口交通噪声预测和采取降噪措施提供了理论基础。其中,误差产生的原因大致有以下几方面:
  (1)由于人力有限,在测量交叉口实际噪声值期间进行交通流量及流向等模型参数的测量,由此产生了时间上的不同步从而造成误差,影响实测值与预测值的吻合度。
  (2)测量过程中,偶尔会存在短暂性的风速较大、行人较多、洒水车和清洁车路过、车辆鸣笛等情况的出现,对交通噪声的测量产生一定的影响。
  (3)每个进口道车辆的流向和车型的归类共计9种情况,对其进行车流量统计的过程稍显复杂,车速、加速度等具有实时性,测量结果可能与实际情况不一致,从而影响模型预测值的精确度。
  最后,根据环境噪声污染控制的最新研究进展,提出了适合十字交叉口的噪声污染控制方法及相应的降噪措施。

著录项

  • 作者

    宋旭辉;

  • 作者单位

    广东工业大学;

  • 授予单位 广东工业大学;
  • 学科 环境工程
  • 授予学位 硕士
  • 导师姓名 徐文彬;
  • 年度 2014
  • 页码
  • 总页数
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 中文
  • 中图分类 TB533.2;
  • 关键词

    十字交叉口; 污染控制; 交通噪声; 预测模型;

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