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【6h】

高速列车车体侧墙组焊工艺及质量控制

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目录

第1章 绪 论

1.1 课题研究的目的及意义

1.2 车体结构的特点及分析

1.3 铝合金的焊接特点

1.4夹具设计

1.5 焊接机器人的发展及应用现状

1.6 本课题主要研究内容

第2章 试验用材料、方法与设备

2.1侧墙母材的性能

2.2 试验方法与设备

第3章 侧墙焊接工艺及焊接变形控制

3.1 侧墙的结构特点和技术要求

3.2 侧墙焊缝形式与焊接方法确定

3.3 侧墙工装设计及挠度曲线的确定

3.4 侧墙的装配及焊接工艺

3.5焊接变形形式分析与控制方法

3.6 焊接后侧墙挠度测量与分析

3.7 本章小结

第4章 侧墙焊接质量控制及焊接工艺评定

4.1 焊接质量控制

4.2 焊接工艺评定

4.3 侧墙后工序应用验证

4.4 本章小结

结论

参考文献

声明

致谢

个人简历

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摘要

高铁作为现代化的交通工具,安全,快捷,节能,绿色环保是其得以快速发展的重要原因。四方庞巴迪公司生产的380公里时速的高速列车更加代表了中国新一代高铁的技术发展方向。列车上的铝合金侧墙对于整车结构具有非常重要的作用,必须有可靠的组焊工艺才能保证其质量的可靠性和稳定性。因此,研究铝合金车体侧墙的组焊制造工艺有着重要的意义。
  本文首先通过对侧墙结构特点进行分析,对侧墙工装夹具的设计提出了明确的设计方案,并通过采用液压压紧系统代替螺纹压紧夹具,不仅提高了生产效率,而且能够保证工装压紧系统的稳定性。对比研究了TIG、单丝MIG与双丝MIG三种不同焊接方法的焊缝成型、焊接线能量、接头力学性能及焊接效率,发现在保证焊接质量的情况下,双丝MIG焊的焊接线能量最小、生产率最高。因此,确定了以双丝MIG作为侧墙生产的焊接方法。为了控制焊接变形,本文根据侧墙结构特点和组焊工艺情况,分析了焊接变形的产生原因,提出了通过反变形法降低焊接变形的措施,不仅满足了侧墙生产的技术要求,而且有效地减少了火焰调修的使用,对提高侧墙质量控制具有重要的参考价值。
  为了保证产品质量,本文制定了对于高铁车体侧墙的质量控制方式,并对焊接前、焊接过程中、及焊接后三个阶段的质量控制要点进行了论述,同时着重对焊接质量最关键的工艺评定进行了详尽的研究分析,并列举了6mm厚自动焊接工艺评定中的拉伸性能、弯曲性能、宏观及微观金相的试验结果。结果表明,工艺评定的各项指标均满足ISO15614标准,从而对后续项目以及其他类似高铁侧墙焊接结构,提供了可靠的质量保证方式。

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