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摘要
图目录
表目录
主要符号表
1 绪论
1．1 复杂薄壁零件的应用及制造技术
1．1．1航空复杂薄壁零件
1．1．2液压成形的优势及存在问题
1．1．3 高应变速率成形的优势及存在问题
1．2铝合金高应变速率力学性能及成形极限
1．2．1 高应变速率力学性能
1．2．2板材成形极限测试方法
1．2．3液压成形极限测试的难题
1．3冲击液压成形固-液-固冲击传载特性
1．3．1 冲击成形的分类与判定
1．3．2单冲击体冲击传载特性
1．3．3双冲击体冲击传载特性
1．3．4液室不同位置的压力计算问题
1．4冲击液压成形技术与设备研究进展
1．4．1国外相关研究进展
1．4．2国内相关研究进展
1．4．3冲击液压成形设备的驱动问题
1．5本文主要研究思路与内容
1．5．1研究思路与内容
1．5．2冲击液压成形技术的研究意义
2 5A06铝合金高应变速率力学性能和冲击液压成形极限
2．1霍普金森拉杆实验
2．1．1霍普金斯拉杆实验原理
2．1．2板材试样霍普金森拉杆实验信号优化
2．2高应变速率力学性能
2．2．1修正型Johnson-Cook硬化模型
2．2．2高应变速率各向异性系数
2．3全区域无摩擦冲击液压成形极限
2．3．1冲击液压成形极限实验装置
2．3．2全区域无摩擦冲击液压成形极限图
2．4高应变速率成形极限理论计算
2．4．1各向异性屈服准则
2．4．2成形极限理论计算模型
2．4．3成形极限理论计算结果
2．5本章小结
3 冲击液压成形“固-液-固”冲击传载特性理论
3．1．1应力波的一般表达
3．1．2应力波的压力
3．1．3固-液冲击界面压力的理论计算
3．2液体介质压力理论分析
3．2．1压力传播守恒条件
3．2．2压力传播的数值计算
3．2．3压力传播的动态压缩算法
3．2．4液体最大压力的主要影响因素分析
3．3液-固界面压力理论分析
3．3．1压力传播粒子速度解法
3．3．2冲击速度和粒子速度关系
3．3．3液-固界面峰值压力理论分析
3．3．4液-固界面冲击压力衰减特性
3．4冲击液压成形“固-液-固”冲击传载的计算方法
3．4．1应力波三维守恒方程
3．4．2冲击液压成形“固-液-固”冲击传载三维数值计算方法
3．5 本章小结
4冲击液压成形“固-液-固”冲击传载特性实验研究
4．1 “固-液-固”冲击传载特性实验装置设计
4．2 PVDF动态压力采集
4．2．1 PVDF压电薄膜及其应用
4．2．2 PVDF动态压力传感器的制作
4．2．3 PVDF动态压力传感器的使用
4．3冲击液压成形“固-液-固”冲击传载空间特性
4．3．1 “固-液-固”冲击压力传播过程
4．3．2 “固-液-固”冲击压力三维分布
4．3．3 “固-液-固”冲击压力时程曲线
4．3．4 “固-液-固”冲击压力传播空间特性的影响因素
4．4液-固界面压力时间特性
4．4．1液-固界面压力倍增系数计算
4．4．2液-固界面压力衰减时间常数
4．4．3液-固界面压力能量特性
4．5本章小结
5冲击液压成形设备设计及航空复杂薄壁零件冲击液压成形
5．1冲击液压成形设备设计
5．1．1整体结构设计
5．1．2冲击体质量和速度设计
5．1．3气-液组合驱动技术
5．1．4油路设计
5．1．5液-固界面压力分析
5．1．6设备性能参数
5．2 典型航空复杂薄壁钣金零件冲击液压成形分析
5．2．1成形工艺性分析
5．2．2一道次成形过程分析
5．2．3两道次成形过程分析
5．3 典型航空复杂薄壁钣金零件冲击液压成形实验
5．3．1一道次成形实验
5．3．2两道次成形实验
5．3．3厚向应变分析
5．3．4中间热处理对两道次成形过程的影响
5．3．5低塑性2B06铝合金冲击液压成形
5．3．6冲击液压成形冲孔和冲裁功能
5．4冲击液压成形技术指标分析
5．5本章小结
6结论与展望
6．1 结论
6．2创新点
6．3 展望
参考文献
攻读博士学位期间科研项目及科研成果
致谢
作者简介
