川藏铁路高边坡钻孔灌注桩支挡结构现场试验与研究

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传统的铁路路基支挡结构难以同时满足在高寒缺氧、高边坡地区施工建设及正常使用的各项要求。钻孔灌注桩支挡结构具有施工技术成熟、机械化程度高的优点。其在建筑基坑支护中运用广泛，并取得了较好的工程效果。在铁路工程实践中并不常见，其受力机理及变形特性尚不明确。针对上述问题，依托川藏铁路某路段钻孔灌注桩支挡结构工点，通过理论分析、现场试验和数值模拟开展系统研究，得到以下几点主要结论和认识：（1）结合国内铁路路基支挡结构设计流程，研究了钻孔灌注桩支挡结构的结构形式，讨论了其与土体的相互作用理论。采用弹性地基梁法，将悬臂段、锚固段分别按悬臂梁和弹性地基梁进行受力分析，并介绍了钻孔灌注桩和挡土板的配筋计算方法。（2）综合分析现场试验和数值模拟结果，得出路堑开挖过程中，钻孔灌注桩悬臂段逐渐增长，桩身弯矩逐渐增大，同时桩身最大正弯矩深度逐渐下移。桩身变形也随开挖而逐渐增大。施工完成桩周土体应力自我调整和重新分布，钻孔灌注桩支挡结构的应力变形情况逐步趋向稳定。（3）桩身弯矩与埋深关系呈“两边小、中间大”的抛物线型，桩底处接近零值。桩后土压力呈“三角形”分布，桩前土压力在同等埋深位置大于桩后土压力，说明桩前土体起到了很好的抗滑作用。桩间墙背土压力小于桩后土压力，验证了桩后水平土拱的存在。（4）对比了不同桩径、桩间距的钻孔灌注桩支挡结构受力变形规律。在设计过程中，应结合实际情况合理选取桩径和桩间距，以达到良好的受力合理性和结构经济性。

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作者
孙圣杰;
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作者单位

西南交通大学;

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授予单位西南交通大学;
学科建筑与土木工程
授予学位硕士
导师姓名蒋关鲁;
年度 2018
页码
总页数
原文格式 PDF
正文语种中文
中图分类铁路线路工程;遥感技术;
关键词
川藏铁路; 高边坡; 钻孔灌注桩; 支挡结构; 现场;

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