声明
1 绪论
1.1 选题的背景及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 动车组电力传动系统研究现状
1.2.1 电力机车谐波分析及谐波建模研究现状
1.3 本文的主要内容
2 CRH2型动车组仿真模型的搭建及谐波特性分析
2.1 ATP中CRH2型动车组的仿真模型
2.1.1 脉冲整流器模型的搭建
2.1.2 牵引逆变器模型的搭建
2.1.3 电机及其调速控制系统模型的搭建
2.1.4 CRH2型动车组的总体模型
2.2 高速动车组谐波特性分析
2.2.1 动车组不同工况下网侧电压电流分析
2.2.2 机车功率变化时的谐波情况分析
2.3 动车组不同工况下网侧电流谐波幅值相角分布
2.4 本章小结
3 动车组谐波电流高分辨率分析
3.1 FFT算法原理
3.2 FFT分析动车组谐波电流
3.2.1 不同频率分辨率FFT分析时谐波电流的幅值相角分布
3.2.2 动车组谐波分析时FFT变换分辨率的确定
3.3 动车组逆变器-牵引电机系统谐波分析
3.3.1 逆变器-牵引电机系统谐波分析
3.3.2 逆变器-牵引电机系统对网侧电流谐波的影响
3.4 本章小结
4 主动波动量法测动车组谐波阻抗和谐波源
4.1 动车组谐波阻抗和谐波源测量方法
4.1.1 主动波动量法
4.1.2 基于主动波动量法测动车组谐波阻抗
4.2 动车组谐波Norton等效模型确定
4.2.1 谐波诺顿模型
4.2.2 动车组谐波诺顿模型的成立条件
4.3 投切电容器的方法测谐波阻抗和谐波源
4.3.1 投切电容器构成波动量
4.3.2 投入电容器容量大小对测谐波阻抗和谐波源的影响
4.4 改变系统侧阻值的方法测谐波阻抗和谐波源
4.4.1 改变系统侧阻值构成波动量
4.4.2 改变系统侧阻值大小对测量谐波阻抗和谐波源的影响
4.5 谐波电压源注入法测谐波阻抗和谐波源
4.5.1 外加谐波幅值大小对PCC处电压电流幅值波动的影响
4.5.2 外加谐波幅值大小对计算谐波阻抗谐波源的影响
4.6 动车组谐波阻抗谐波源测量三种方法比较
4.7 本章小结
5 考虑谐波特性的CRH2高速动车组谐波建模
5.1 基于非耦合Norton等效电路的动车组谐波建模
5.1.1 模型求解
5.1.2 算例分析
5.2 基于谐波电压源注入法的动车组谐波模型
5.2.1 谐波模型
5.2.2 算例分析
5.3 动车组两种Norton谐波模型比较
5.3.1 建模误差
5.3.2 谐波畸变率
5.4 动车组谐波模型在ATP中的搭建
5.4.1 ARMAFIT拟合谐波阻抗
5.4.2 在ATP中搭建动车组谐波模型
5.5 本章小结
6 结论与展望
6.1 结论
6.2 展望
致谢
参考文献
附录
