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英文缩略词
第1 章绪 论
1.1 我国能源安全与环境污染
1.2 甲醇及其在内燃机上的应用
1.2.1 甲醇制备及理化特性
1.2.2 甲醇在内燃机上的应用
1.3.1 氢气制备与储运
1.3.2 氢气在内燃机上的应用
1.4 本文主要研究内容
第2 章试验系统和测试方法
2.1 试验系统
2.1.1 试验发动机
2.1.2 试验系统
2.1.3 测试设备
2.1.4 常规排放物检测
2.2.1 直喷发动机控制要求
2.2.2 基于NI 模块与LabView的控制模型开发
2.3 试验条件与测试方法
2.3.1 试验燃料
2.3.2 过量空气系数与掺氢比例
2.3.3 比排放量计算
2.3.4 燃烧参数测量与计算
2.4本章小结
第3 章不同甲醇喷射模式下氢助燃甲醇发动机性能比较研究
3.1 不同甲醇喷射模式下氢助燃甲醇发动机燃烧特性研究
3.1.1 HPI+MPI 喷射模式发动机的燃烧特性
3.1.2 HPI+MDI喷射模式发动机的燃烧特性
3.1.3 不同甲醇喷射模式的燃烧稳定性研究
3.2.1 HPI+MPI 喷射模式发动机排放特性
3.2.2 HPI+MDI喷射模式发动机排放特性
3.3 本章小结
第4 章稀燃下HPI+MDI喷射模式发动机燃烧和排放特性研究
4.1 稀燃下掺氢比例与点火正时对发动机燃烧和排放影响的研究
4.1.1 稀燃下掺氢比例与点火正时对燃烧特性的影响
4.1.2 稀燃下掺氢比例与点火正时对排放特性的影响
4.2 稀燃下掺氢比例与过量空气系数对发动机燃烧和排放影响的研究
4.2.1 稀燃下掺氢比例与过量空气系数对燃烧特性的影响
4.2.2 稀燃下掺氢比例与过量空气系数对排放特性的影响
4.3 直喷甲醇发动机稀燃极限研究
4.3.1 点火正时区间分析
4.3.2 稀燃极限研究
4.4 本章小结
第5 章 HPI+MDI喷射模式发动机燃烧相位控制策略研究
5.1 直喷甲醇发动机燃烧相位控制方法
5.1.1最大缸压角与点火正时关系
5.1.2 燃烧重心CA50 与点火正时关系
5.1.3 不同恒定燃烧相位控制模式的点火正时
5.2.1 燃烧特性研究
5.2.2 排放特性研究
5.3 最佳燃烧相位控制模式研究
5.4 本章小结
第6 章 HPI+MDI喷射模式发动机数值模拟
6.1 数值模拟基础
6.1.1 基本控制方程
6.1.2 计算模型
6.1.3 甲醇化学反应动力学骨架机理
6.2.1 发动机模型建立
6.2.2 边界条件与计算模型
6.2.3 计算模型选择
6.2.4 求解器选择
6.2.5 缸内压力验证
6.3 掺氢助燃甲醇直喷发动机燃烧过程的研究
6.3.1 掺氢助燃对火核形成的影响
6.3.2 掺氢助燃对燃烧初始阶段火焰发展的影响
6.3.3 燃烧初始阶段H与OH自由基变化历程
6.3.4 掺氢助燃对缸内流场的影响
6.3.5 掺氢助燃对火焰传播过程的影响
6.3.6 主要生成物与过程参数
6.4 喷射正时对醇醛排放的影响与控制研究
6.4.1 喷醇正时对缸内甲醇分布场的影响
6.4.2 OH自由基、未燃甲醇与甲醛生成规律
6.4.3 喷射正时与燃烧相位控制模式的协同优化
6.5 本章小结
第7 章总结与展望
7.1 主要工作总结
7.2 主要创新点
7.3 工作展望
参考文献
作者简介及科研成果
致 谢
吉林大学;
