重型柴油公交车在城市道路交叉口和公交站点的微观排放模型

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致谢

摘要

图形目录

表格目录

1 绪论

1．1 研究背景与意义

1．1．1 研究背景

1．1．2 问题提出

1．1．3 研究意义

1．2 研究目标与主要研究内容

1．2．1 研究目标

1．2．2 主要研究内容

1．3 研究方法与技术路线

1．3．1 主要研究方法

1．3．2 技术路线及论文结构

2 国内外相关研究综述

2．1 重型柴油公交车微观排放模型

2．1．1 基于速度-加速度的微观排放模型

2．1．2 基于机动车比功率的微观排放模型

2．1．3 基于发动机功率的微观排放量化模型

2．2 重型柴油公交车在交叉口和公交站点处排放量化方法

2．2．1 交叉口处排放量化方法

2．2．2 公交站点处排放量化方法

2．3 机动车在交叉口处的排放特征与管理措施

2．3．1 交叉口处排放特征研究

2．3．2 交叉口考虑机动车排放的信号配时优化

2．3．3 交叉口类型对排放的影响

2．3．4 重型柴油公交车在交叉口处的排放管理措施

2．4 重型柴油车在公交站点的排放特征

2．5 本章小结

3 基于行驶轨迹的重型柴油公交车在交叉口和公交站点处的排放量化方法

3．1 建模数据的收集与分析

3．1．1 行驶轨迹数据收集与分析

3．1．2 PEMS排放数据收集及分析

3．1．3 交叉口属性特征数据收集及处理

3．1．4 公交站点属性特征数据收集及处理

3．2 基于行驶轨迹的排放量化方法

3．2．1 考虑公交客流特征的比功率计算方法

3．2．2 比功率区间划分方法分析

3．2．3 比功率区间与排放率的相关关系研究

3．2．4 基于行驶轨迹的排放量化方法

3．3 基于行驶轨迹的运行指标计算方法研究

3．3．1 交叉口和公交站点的运行指标筛选

3．3．2 基于行驶轨迹的运行指标计算方法研究

3．4 基于排放规律的交叉口和公交站点影响区域划分方法

3．4．1 基于排放规律的交叉口影响区域研究

3．4．2 基于排放规律的公交站点影响区域研究

3．4．3 交叉口和公交站点影响区域的排放特征对比分析

3．5 本章小结

4 基于控制延误的重型柴油公交车在交叉口处排放模型

4．1 交叉口比功率分布的影响因素分析

4．1．1 运行状态对比功率分布的影响分析

4．1．2 交叉口属性对比功率的影响分析

4．1．3 控制延误的最佳集成粒度研究

4．2 基于控制延误和转向的交叉口处比功率分布模型

4．2．1 建模方法

4．2．2 交叉口比功率分布模型构建

4．2．3 模型检验

4．3 交叉口处排放因子的影响因素分析

4．3．1 运行状态对排放因子的影响分析

4．3．2 交叉口属性对排放因子的影响分析

4．4 基于控制延误的交叉口处排放因子模型

4．4．1 基于控制延误的排放因子模型构建

4．4．2 模型检验

4．5 实例分析

4．5．1 交叉口处的比功率分布模型实例分析

4．5．2 交叉口处排放因子模型实例分析

4．6 本章小结

5 基于站点延误的重型柴油公交车在公交站点处排放模型

5．1 公交站点处比功率分布的影响因素分析

5．1．1 运行状态对比功率分布的影响分析

5．1．2 站点属性对比功率分布的影响分析

5．1．3 站点延误的最佳集成粒度研究

5．2 基于站点延误和站点属性的公交站点处比功率分布模型

5．2．1 公交站点处比功率分布模型构建

5．2．2 模型检验

5．3 公交站点处排放因子的影响因素分析

5．3．1 运行状态对排放因子的影响分析

5．3．2 站点属性对排放因子的影响分析

5．4 基于站点延误的公交站点处排放因子模型

5．4．1 基于站点延误的排放因子模型构建

5．4．2 参数标定及模型检验

5．5 实例分析

5．5．1 公交站点处比功率分布模型实例分析

5．5．2 公交站点处排放因子模型实例分析

5．6 本章小结

6 基于重型柴油公交车在交叉口处NOx和PM排放的信号配时优化案例研究

6．1 基于重型柴油公交车排放的信号配时模型

6．1．1 模型的构建

6．1．2 模型的求解

6．2 案例分析

6．2．1 案例参数收集与计算

6．2．2 三种信号配时方法的效益对比分析

6．3 本章小结

7 结论与展望

7．1 主要工作及研究结论

7．2 主要创新点

7．3 研究展望

参考文献

作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果

学位论文数据集