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Assessing continuous descent arrivals and instrument procedures towards increased runway landing capacity.

机译：评估连续下降到达和仪表程序以增加跑道着陆能力。

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摘要

ased on an average yearly 5.0% growth, total airline (passenger, cargo, and international) traffic will double by the year 2025 (FAA, 2007 & Skycontrol, 2007). The growing importance and frequency of total air transport throughout the world has made both travelers and the air transport industry much more aware of the need to provide increased runway capacity and consequently attain a higher frequency of weather-independent aircraft landings (Peterson, 2006). At present, the most cost intensive impacts on airlines are fuel prices and delays (Federal Aviation Administration, 2007). The bottleneck found during rush hour traffic to airline hubs is best measured in delays (Federal Aviation Administration, 2007). Air traffic delays greatly influence the economy, both direct and indirect. The Air Transport Association of America, Inc. (2007) stated, "In 2006, 116.5 million system delay minutes (up five percent from 2005) drove an estimated
机译：按照平均每年5.0％的速度增长，到2025年，航空公司（旅客，货运和国际）的总运输量将翻一番（FAA，2007； Skycontrol，2007）。全世界航空运输的重要性和频率日益增长，这使旅行者和航空运输业都更加意识到需要增加跑道容量，并因此提高了与天气无关的飞机着陆的频率（Peterson，2006）。目前，对航空公司影响最大的是燃油价格和延误（联邦航空管理局，2007）。在高峰时段通向航空枢纽的瓶颈最好用延误来衡量（联邦航空管理局，2007）。空中交通延误直接或间接地极大地影响了经济。美国航空运输协会公司（2007）指出：“ 2006年，系统延迟分钟数为1.165亿分钟（比2005年增加了5％），

著录项

  • 作者

    Hoffmann, Herbert O.;

  • 作者单位

    Northcentral University.;

  • 授予单位 Northcentral University.;
  • 学科 Business Administration Management.;Operations Research.;Transportation.
  • 学位 Ph.D.
  • 年度 2008
  • 页码 138 p.
  • 总页数 138
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类 贸易经济;综合运输;运筹学;
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