轻型柴油机预混合低温燃烧和排放性能的试验研究

贾和坤; 尹必峰; 何建光; 徐毅

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本文中对比分析了某四缸轻型车用柴油机喷射正时、废气再循环(EGR)率和喷射压力对燃烧过程和污染物排放的影响规律.结果表明:采用适时早喷或者晚喷策略均能延长滞燃期而改善可燃混合气的均匀性,以实现部分预混合燃烧,抑制碳烟排放.适时早喷策略相对晚喷策略更有利于降低碳烟排放,但将受到NOx排放恶化的限制.引入EGR后,适时早喷不但可降低缸内燃烧温度抑制NOx排放,还可有效解决因早喷带来的燃烧相位过早的问题,从而提高燃烧效率,改善燃油经济性,在高EGR率区域可兼顾有效燃油消耗率、NOx和碳烟排放.而晚喷条件下,引入EGR后会进一步加重后燃现象,使有效燃油消耗率和碳烟排放有所恶化.随着喷射压力的提高,适时早喷时,燃烧放热过程变缓,瞬时放热率峰值和缸内平均温度降低,从而可同时降低NOx和碳烟排放,而晚喷则相反,NOx排放随着喷射压力的提高而有所上升.而不论适时早喷还是晚喷,有效燃油消耗率受喷射压力的影响很小.

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来源
《汽车工程》 |2015年第10期|1123-1129|共7页
作者
贾和坤; 尹必峰; 何建光; 徐毅;
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作者单位

江苏大学汽车与交通工程学院,镇江212013;

江苏大学汽车与交通工程学院,镇江212013;

常柴股份有限公司,常州213001;

常柴股份有限公司,常州213001;

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正文语种 chi
中图分类
关键词
柴油机; 预混合低温燃烧; 喷射策略; 废气再循环;

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