1323号台风'菲特'螺旋云带中'列车效应'特征及形成分析

薛煜; 李靓靓; 朱业; 张红蕾; 刘瑞; 翟国庆

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本文针对1323号强台风"菲特"螺旋云带中出现"列车效应"的特征及形成开展了分析研究.研究发现,浙江钱塘江湾南岸持续性降水中具有"列车效应"特征,按照雨带的稳定位置,将其分为两次"列车效应"过程,时间跨度都在3～4小时左右,空间跨度在1～2个经度距离;暴雨区呈现出带状特征,降水效率高,每小时降水超过25 mm并向前线性传播;台风螺旋云带中强度在35 dBZ以上的雷达回波平均反射率也呈现线性带状结构;降水带走向和雷达回波运动方向与台风中心运动方向产生了大致在25°以上的向右偏离.从"列车效应"的形成来看,高空引导气流的方向和地面中尺度扰动辐合带走向与"列车效应"中对流单体运动方向基本一致,为其呈近线性排列提供依据.沿海形成的中尺度扰动辐合或扰动涡旋,为螺旋云带中对流在沿海地区发生或发展提供重要条件,形成了对流云的快速增长和后续发展的启动和维持机制,对于"列车效应"的形成、发展和维持起了重要作用.

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来源
《大气科学》 |2021年第2期|379-392|共14页
作者
薛煜; 李靓靓; 朱业; 张红蕾; 刘瑞; 翟国庆;
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作者单位

浙江大学地球科学学院杭州310027;

浙江大学地球科学学院杭州310027;

浙江省海洋监测预报中心杭州310007;

浙江大学地球科学学院杭州310027;

浙江省气象科学研究所杭州310004;

浙江大学地球科学学院杭州310027;

浙江大学地球科学学院杭州310027;

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原文格式 PDF
正文语种 chi
中图分类中小尺度天气现象;
关键词
螺旋云带; 列车效应; 台风暴雨; 中尺度滤波; 中尺度辐合;

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