基于分形理论的公交网络空间结构复杂性研究——以武汉市中心城区为例

段德忠; 刘承良; 陈欣怡

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基于分形理论的公交网络空间结构复杂性研究——以武汉市中心城区为例

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针对传统公交网络评价模型的不足,基于分形理论,构建加权分形模型,从网络均衡性、站点可达性、站点-线路异速生长性角度揭示了武汉市中心城区公交网络空间异质性:武汉中心城区公交网络并未形成严格意义上的分形,存在空间尺度依赖;公交线网发育相对迟缓,覆盖水平较低,且在分布形态上围绕测算中心呈强凝聚态展布;公交站点发育相对成熟,覆盖效果良好,其分布形态呈弱集聚态,但公交站点可达性空间差异明显,其发育程度与社会经济发展水平之间存在正相关和空间共轭关系;中心城区公交线路与公交站点建设空间不匹配,公交线网的建设呈现出明显的滞后性和对城市主干道的过度依赖性。建议加强6km半径范围外的城郊线路建设,撤销中心城区重复的公交线路,降低公交线路对城市主干路的依赖性。

著录项

来源
《地理与地理信息科学》 |2013年第2期|66-71|共6页
作者
段德忠; 刘承良; 陈欣怡;
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作者单位

华中师范大学城市与环境科学学院;

华中师范大学武汉城市圈研究院;

湖北大学中国旅游案例教学与研究中心;

英国肯特大学商学院;

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原文格式 PDF
正文语种 chi
中图分类公共汽车、出租汽车;
关键词
加权分形模型; 公交网络; 空间复杂性; 武汉市中心城区;

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