不同施工阶段地下车站大体积混凝土的侧墙裂缝成因及其控制

丘弋

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大体积混凝土的侧墙开裂问题是制约大型地下空间结构发展的关键因素.通过MIDAS FEA软件对广州地铁浔峰岗地下车站典型车辆段进行水热化有限元模拟,对不同施工阶段裂缝开展情况及其成因进行分析,并提出相应的裂缝控制策略.结果表明,第2施工阶段底板对侧墙的约束效应导致其产生裂缝;第3施工阶段由于侧墙上下连接处刚度不一致导致裂缝进一步扩展;对于浔峰岗地下车站典型车辆段,建议第2、第3施工阶段分别采用单管升温与双管升温的方式对两边侧墙进行控制.

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来源
《广东土木与建筑》 |2021年第6期|58-62|共5页
作者
丘弋;
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作者单位

广东省建科建筑设计院有限公司广州510010;

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正文语种 chi
中图分类结构设计;
关键词
地下工程; 混凝土侧墙; 裂缝成因; 裂缝控制;

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