中国造船业到底谁伤害了谁

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近期，在中国最大的民营造船企业熔盛重工爆出拖欠工资员工堵门等丑闻，中国造船业的种种问题也暴露出来。全球最大的中小型干船坞制造基地浙江省，大约80％的造船厂或者已经停产，或者仅以一半产能运转。专家预计国内50％的造船厂将在未来两到三年内破产，我们不禁思考：张志熔、陈强和他们的熔盛重工是怎样杀死整个造船业的？25年来最严重的航运低迷导致船舶供应过剩，而造成供应过量的罪魁祸首究竟是谁？虽然熔盛近期仍在试图力挽狂澜，但是否会扭转亏损局势，平复船企危机？熔盛重工工厂被围，是否会危机到熔盛集团的生存，进而引发造船企业倒闭的多米诺效应？所有眼睛都在盯着熔盛重工，它是已遭受多次打击的中国最大民营造船企业。据报道，该企业已向其贷款方寻求宽限并请求政府施以援手。同其他中国造船厂一样，熔盛在船主需求趋弱之际仍持续提高产能。据中国船舶工业行业协会估计，其1／3的会员或许正面临破产。熔盛会因病重而不能航行，还是会因太大而不能倒下？救不救造船企业考验中国对改革承诺。

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《珠江水运》 |2013年第14期|46-51|共6页
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正文语种 chi
中图分类 F426.474;
关键词
造船业; 中国; 造船企业; 伤害; 船舶工业; 多米诺效应; 造船厂; 制造基地;

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