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高速铁路等跨连续钢桁柔性拱设计关键技术研究

         
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钢桁梁柔性拱能充分发挥梁、拱结构各自的受力特点,具有跨越能力强、造型美观、用钢量省、施工技术成熟等优点,逐渐在铁路中得到应用。但目前关于钢桁梁柔性拱关键技术研究的成果不多,等跨连续钢桁柔性拱为首次在国内高铁桥梁中应用。在总结钢桁柔性拱设计经验的基础上,以银西高铁黄河桥3×168 m连续钢桁柔性拱为工程依托,对等跨连续钢桁柔性拱的孔跨布置、主桁、拱肋、横断面、桥面系结构形式等关键技术进行研究。结果表明,主桁采用华伦式或N形桁式均可,由于边跨加拱后桁高对结构刚度影响较小,在结构刚度满足要求的前提下,桁高满足铁路限界要求即可,斜杆与水平线夹角宜在45°~55°,节间长度宜为桁高的0.8~1.2倍;支点处设置加劲弦可减小支点及跨中弯矩,减小墩高,降低基础工程量,建议支点处设置加劲弦;钢桁柔性拱的拱轴线可采用二次抛物线或圆曲线,拱肋矢跨比宜在1/4~1/5之间;高铁连续钢桁柔性拱桥面系宜采用密布横梁正交异性板桥面系,选择人行道置于主桁内侧的方案,可提高结构横向刚度,并有利于与引桥简支梁人行道顺畅衔接。

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