为了在燃烧室层面对某高原船用柴油机进行“油-气-室”匹配优化,实现性能恢复,通过仿真计算与实验验证的方法对4种不同形状的燃烧室进行喷油正时提前。海拔4550 m条件下的计算结果表明:在喷油提前角为12°BTDC(before top dead center)时,双层分流式燃烧室能够有效利用余隙容积空间的空气,表现出了最高的缸内燃烧压力与较低的NO_(x)生成量;高低型双涡流室双缩口燃烧室拥有最低的NO_(x)排放量,但碳烟(soot)排放量较高;原型ω型燃烧室的soot排放量较低,但NO_(x)排放量最高;底部大涡流燃烧室的高原性能表现欠佳。随着喷油正时的提前,双层分流式燃烧室始终保持着最高的缸内平均压力;高低型双涡流室双缩口燃烧室的动力性与soot排放量均明显得到改善;底部大涡流燃烧室的性能恢复不及其余燃烧室。在青海省对使用ω型燃烧室的原型机进行喷油正时为12°BTDC与18°BTDC的实验测试,结论证明喷油正时提前的计算结果准确可靠。此研究能够为高原柴油机的燃烧室选型以及喷油正时优化提供依据。
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