地铁盾构隧道同步注浆地表沉降控制效果影响因素的现场试验研究

颜静; 王飞; 付春青; 刘维; 史培新

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地铁盾构隧道同步注浆地表沉降控制效果影响因素的现场试验研究

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地铁盾构隧道施工中采用同步注浆来抑制地层损失引起的地层沉降.以苏州轨道交通1号线为工程背景,选择地层特性、埋深等外部条件相似的3个试验段,分别研究同步注浆量、注浆压力和注浆材料等因素对地表沉降产生的影响,提出适用于苏州地区的盾构同步注浆参数及地层沉降控制措施.研究表明:建议注浆量采用3.5 m3/环,注浆量超过3.5 m3/环时,地表沉降控制效果不再明显;地表沉降受注浆压力波动影响较大,建议注浆压力保持在0.35～0.40 MPa范围内,不宜超过0.40 MPa,注浆压力过大会导致劈裂、跑浆,不利于沉降控制;可硬性浆液对地表沉降的控制效果比惰性浆液要好.

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来源
《城市轨道交通研究》 |2021年第10期|48-53|共6页
作者
颜静; 王飞; 付春青; 刘维; 史培新;
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作者单位

苏州大学轨道交通学院 215131 苏州;

苏州轨道交通集团公司 215004 苏州;

北京住总集团有限责任公司 100101 北京;

苏州大学轨道交通学院 215131 苏州;

苏州大学轨道交通学院 215131 苏州;

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原文格式 PDF
正文语种 chi
中图分类盾构法（全断面开挖）;隧道观测与试验;
关键词
地铁盾构隧道; 同步注浆; 地表沉降; 现场试验;

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