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民間機 MU-300 汎用機

机译：民间机 MU-300 泛用机

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摘要

ターボプロップ双発のMU-2の販売が始ると、次はジェット自家用機の独自開発が志向されたが、特に1973年の第一次オイルショック後の需要·購買力と為替の変動はどんな市場調査をも裏切る恐れがあり、「いつでも中止•撤退できる」慎重な体制で1976年に開発着手し、試作初号機は1978年8月29日に初飛行した。主翼後縁のフラップは内翼では二重間隙Double-Slotted Flapsと最高度の高揚力装置で離着陸速度を低下させ主翼を小型に抑えて845km/hの高速化を達成。風防は円柱局面で歪みを最小化。楕円断面胴体で快適。ところが1979年に大型旅客機の事故が連発したため、アメリカ連邦航空局FAAによる審査の厳格化が小型機にも求められ、FAA自体が新基準•手続きを模索する混迷状態に陥入った。その間に連邦政府が公定歩合を上げたため不況入りし折角110機獲得した受注オプションが1981年にようやくFAA型式証明が認可されるまでに雲散霧消。
机译：当涡轮螺旋桨双引擎MU-2的销售开始时，下一步是开发私人喷气式飞机，但特别是，对1973年第一次石油危机后需求/购买力和汇率的市场波动进行了调查。存在背叛的风险，我们从1976年开始开发带有谨慎系统的系统，该系统“可以随时取消或撤回”，并且第一架原型机于1978年8月29日开始首次飞行。主翼后缘的襟翼在内翼上使用双缝襟翼，并采用最高升力装置，以降低起飞和着陆速度，以保持主翼较小，并达到845km / h的速度。挡风玻璃可最大程度地减少圆柱表面上的变形。椭圆形横截面舒适。但是，在1979年发生了一系列大型客机事故，要求美国联邦航空局严格检查小型飞机，而联邦航空局本身陷入了寻求新标准和程序的混乱状态。同时，随着官方折扣率的提高，联邦政府陷入衰退，赢得110架飞机的订购选项消失了，直到1981年最终获得FAA型式认证。

著录项

  • 来源
    《航空情報》 |2016年第3期|47-47|共1页
  • 作者

    George Sakasegawa;

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  • 正文语种 jpn
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