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歴史的転換を示す日米航空交涉の合意

机译：美日航空交换协议显示历史性变化

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摘要

羽田空港の昼間の発着枠を巡る日米交渉が2月17日に合意に達し、秋からようやく日中の時間帯に日米路線が運航できる。これまでの深夜早朝の発着ダイヤでは、米国本土便には不都合なことから、折角の羽田発着便が日米間では十分に機能していなかった。日本側は羽田の日中枠に9便を確保できる目途がついた2013年から、米国側に交渉を呼びかけていたが、米国側は意見がまとまらず、交渉に応じてこなかった。最大の問題は、米国キャリアの評価が分かれたためで、ユナイテッド航空(UA)とアメリカン航空(AA)は枠の拡大を素直に歓迎したが、成田にアジア最大のハブ基地を築いているデルタ航空(DL)は、成田からハブをそっくり移転させられるだけの便数(25便)を確保できないならば反対と主張した。60年に及ぶ日米航空協定の歴史の中で、「発着枠拡大」に米国が応じなかったのは初めてである。
机译：2月17日，日美有关羽田机场白天时段的谈判已达成协议，日美航线最终可以在秋季开始的白天时段运营。到目前为止，对于美国大陆航班而言，深夜和清晨的起飞和抵达时间表并不方便，因此往返于羽田的航班在日本和美国之间的运行一直不佳。自2013年以来，日方一直在呼吁与美国进行谈判，当时有可能确保飞往羽田的日中边界的9次航班，但美国没有收集意见，也没有对谈判作出回应。最大的问题是对美国航空公司的评估分歧，美国联合航空（UA）和美国航空（AA）欢迎扩大航班位，但是达美航空（Delta Air Lines）在成田建立了亚洲最大的枢纽基地（ DL坚持认为，如果他无法获得足够的航班（25班）以完全从成田机场重新安置枢纽，他将反对。这是有史以来60年的日美航空协定历史上第一次美国未对“扩大航班时间”做出回应。

著录项

  • 来源
    《航空情報》 |2016年第5期|98-99|共2页
  • 作者

    杉浦一機;

  • 作者单位
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  • 正文语种 jpn
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