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航空事故報道の課題

机译：航空事故报告问题

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日本航空123便ボーイング747SRジャンボ機が1985年、御巣鷹の尾根に墜落した事故から今年8月12日で30年経った。単機で520人という世界最悪の犠牲者を出した事故だけに、様々な教訓を改めて汲み取ろうとする動きが目立ったが、航空などの事故の報道という面では、123便事故は大きな変化の機会となった。それ以前の日本のマスメディアによる事故報道は、「誰が事故原因の引き金を引いたのか」ということに焦点を絞って取材•報道する"犯人探じ'の傾向が一般的だった。背景には、1974年に航空事故調査委員会が発足して航空事故の調査を担当する以前は、大事故について発生のつど設置される事故調査組織が行うほかは、主に警察-検察による刑事捜査の一環として行われてきた事情があった。
机译：自1985年日本航空123号波音747SR超大型飞机失事以来，事故发生至今已有30年。只有仅造成全世界520人最严重伤亡的事故，才有明显的动作试图再次收集各种教训，但是从举报航空事故等方面来看，123航班事故是改变的绝佳机会成为。在此之前，日本大众媒体报道了这起事故，并倾向于通过“引发事故的原因”来“发现罪犯”。在1974年成立飞机事故调查委员会以负责调查航空事故之前，除了每次重大事故发生时都成立的事故调查组织，主要是警察部门，通过起诉进行刑事调查曾经有一种情况。

著录项

  • 来源
    《航空情報》 |2015年第11期|48-51|共4页
  • 作者

    矢崎光英;

  • 作者单位
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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 jpn
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