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Reaching for the skies

机译：到达天空

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摘要

Since the last Dubai Air Show at the end of 2003, the recovery in demand for air transport in the Middle East has continued. Carriers have placed large orders for new aircraft, investment has continued into airport expansions and several new operators have spring up. The Middle East aerospace industry differs from those in other regions of the world in that there are plenty of customers to purchase new equipment but, with the exception of Israel, relatively few suppliers. As each Middle East country differs in size, location and political outlook, it is difficult to compare like with like. Some countries are large enough to support a thriving air transport sector based mostly on internal demand while others rely more on international traffic. There are always exceptions to any rules but, as a rough generalisation, the growth in air traffic within different Arab states appears to vary in proportion to their openness and appeal to visitors from other countries. Regions such as Qatar or the UAE federation of states, which are perceived as friendly to western influences, have seen great growth in air traffic. Other more insular countries, such as Iran or US-occupied Iraq, have not.
机译：自2003年底举行上一届迪拜航空展以来，中东航空运输需求的回升一直在继续。航空公司已经订购了新飞机，并继续投资于扩建机场，并且涌现了一些新的运营商。中东航空业与世界其他地区的航空业的不同之处在于，有大量客户购买新设备，但除以色列外，供应商相对较少。由于每个中东国家的大小，地理位置和政治前景都不尽相同，因此很难将其进行比较。一些国家的规模足以支持蓬勃发展的航空运输部门，而这些部门主要依靠内部需求，而另一些国家则更多地依赖国际运输。任何规则总是有例外，但粗略地概括一下，阿拉伯国家内部航空运输量的增长似乎与其开放程度和对其他国家游客的吸引力成比例。卡塔尔或阿联酋国联这样的地区被认为对西方的影响友好，空中交通量大大增加。其他更孤立的国家，例如伊朗或美国占领的伊拉克，则没有。

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  • 来源
    《Aerospace international》 |2005年第11期|p.16-18|共3页
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  • 正文语种 eng
  • 中图分类 航空;
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