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Le H175 bientôt en version EMS

机译：H175即将推出EMS版本

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Le H175 a passé le cap des 3000 heures de vol, au tra- vers de plus de 6000 vols et a transporté plus de 20000 passagers, réalisé 370 posers de nuit, le tout avec un taux de disponibilité extrêmement élevé, supérieur à 90 %. A Aberdeen, où deux appareils ont été récemment affectés sur les six que possède l'opérateur NHV, les H175 ont déjà effectué 180 heures de vol avec 95 % de vols commerciaux. « Le H175 n'est cependant pas destiné uniquement au marché "oil and gas" », commente Travis Latiolais, directeur marketing pour le secteur Amérique du Nord. L'appareil sera d'ailleurs disponible en version EMS l'an prochain. Actuellement, c'est la version SAR qui fait l'actualité. La machine, dont la planche de bord située entre les deux pilotes laisse pour le moment un espace vide entre les deux PFD destinés à recevoir un écran affichant les images de la caméra infrarouge, pourra être équipée de deux treuils Goodrich de 28 V positionnés de la manière la plus aérodynamique possible, avec une longueur de câble cumulant à 290 pieds (87 m). Le radôme de nez de l'appareil pourra être équipé d'un radar de recherche, tandis que le FMS sera doté d'un mode SAR, avec cheminements de recherche et transitions automatiques. Ajouté à ces équipements spécifiques, l'opérateur pourra installer un puissant phare de recherche, monté latéralement sur l'appareil. Le navigant affecté aux opérations de treuil verra également sa tâche simplifiée par le biais d'un pilote automatique capable de travailler sur quatre axes. Le H175, en dehors de ses deux grandes portes latérales, dispose également d'une fabuleuse cabine dont la capacité de transport en version « oil and gas » se situe entre seize et dix-huit personnes, avec un espace suffisant - en tout cas supérieur à celui que l'on peut trouver en classe économie sur une compagnie aérienne lambda. En version SAR, l'appareil dispose de quatre places assises et suffisamment d'espace pour recevoir deux brancards. En mission dite de surveillance maritime, il peut rester en vol pendant quatre heures ou voler sur 320 milles nautiques (environ 592 km) avec un équipage de quatre personnes à son bord. En configuration « SAR pur », il peut effectuer un sauvetage à 253 milles nautiques (468 km), ou dix sauvetages à 187 milles nautiques (346 km) en comptant quinze minutes de recherche et cinq minutes de treuillée par récupération de personnes, avec quatre navigants à bord et une masse maximale au décollage de 7,8 t.
机译：H175已突破3000小时的飞行大关，经过6000多次飞行，运送了20,000多名乘客，进行了3​​70个夜间装扮，所有飞机的利用率都非常高，超过90％。在阿伯丁，运营商NHV拥有的6架飞机中最近有2架飞机受到了影响，H175飞机已经飞行了180个小时，其中95％的商业航班都飞行了。 “ H175不仅适用于石油和天然气市场，”北美市场营销总监Travis Latiolais说道。该设备明年还将提供EMS版本。目前，SAR版本才是新闻。该机器的仪表板位于两个飞行员之间，在两个PFD之间留出了一个空白空间，该两个PFD用于接收显示红外摄像机图像的屏幕，该机器可以安装两个Goodrich 28 V绞盘，从电缆长度为290英尺（87 m），空气动力学尽可能好。飞机的前部天线罩可能配备有搜索雷达，而FMS将配备SAR模式，搜索路径和自动转换。除此特定设备外，操作员还可以安装侧面安装在设备上的强力探照灯。分配给绞车作业的海员还将通过能够在四个轴上工作的自动驾驶仪简化其工作。 H175，除了其两个大型侧门外，还拥有一个神话般的机舱，其“石油和天然气”版本的运输能力为16至18人，有足够的空间-无论如何更大您可以在典型的航空公司的经济舱中找到。在SAR版本中，该设备具有四个座位，并有足够的空间容纳两个担架。在所谓的海上监视任务中，它可以在飞行中飞行四个小时，或者在机上载有四名机组人员的情况下飞行320海里（约592公里）。在“纯SAR”配置中，它可以进行15分钟的搜索和5分钟的绞车恢复（在恢复人员的情况下），进行253海里（468公里）的营救，或者10次在187海里（346公里）的营救。船上的海员，最大起飞重量为7.8吨。

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  • 来源
    《Air & Cosmos》 |2016年第2490期|23-23|共1页
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