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McPeak's Life on Victor Alert

机译：麦克珀克在《维克多警报》中的生平

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In 1962, Capt. Tony McPeak was pulling Victor Alert in the F-100 at RAF Station Woodbridge in England. "My first Victor Alert (VA) target is the airfield at Peenemiinde, on the Baltic-the site of Germany's rocket-development effort during World War II and, at the moment, home station for an East German fighter regiment," Merrill A. McPeak, who went on to become Air Force Chief of Staff, writes in The Aerial View, a forthcoming book. "We keep a bulky target folder, which includes all these details, locked in a safe at the VA facility. In the event of a launch order, we'll grab this folder and take it with us as we run to the aircraft. But at night or in bad weather, an F-100 pilot would find it quite impossible to give much attention to maps, target photographs, checklists, and the like. Incapable of sustaining anything longer than momentary hands-off flight, the plane requires constant attention. In theory, if you memorized every detail of the planned flight, you could concentrate on flying the aircraft and just might find the target. At least, that's the premise.
机译：1962年，托尼·麦克佩克（Tony McPeak）上尉在英国皇家空军伍德布里奇（RAF）站的F-100上拉动了维克多·阿尔克特（Victor Alert）。 “我的第一个Victor Alert（VA）目标是在Peenemiinde的飞机场，该机场位于波罗的海，这是第二次世界大战期间德国发展火箭的工作地点，目前是东德战斗机团的总部，” MerrillA。麦克佩克（McPeak）继而成为空军参谋长，在即将出版的《鸟瞰图》中写道。 “我们将一个包含所有这些详细信息的庞大目标文件夹锁定在VA设施中的保险箱中。如果接到下达命令，我们将抓住该文件夹并随身携带它飞往飞机上。但是在夜间或恶劣天气下，F-100飞行员几乎不可能对地图，目标照片，清单等给予过多关注，因为该飞机无法承受比瞬时交接飞行更长的飞行时间，因此需要不断关注从理论上讲，如果您记住了计划飞行的每个细节，则可以专注于飞行飞机并找到目标，至少这是前提。

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  • 来源
    《Air Force Magazine》 |2011年第3期|p.61|共1页
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