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Prop Legends Return

机译：道具传奇回归

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Back in the days when "propeller" was not yet a dirty word and we still called regional airlines "commuters," the de Havilland DHC-6 Twin Otter and Embraer Bandeirante were mainstays of the commuter airline fleet. Changes in US FAA regulations and the arrival of the first regional jets brought an end to the era of the 18/30-seat turboprop in North America and elsewhere, although both types continue to do yeoman's work around the world. The Bandeirante recently marked the 40th birthday of its first flight and Embraer celebrated with a restoration of the second prototype (right photo). The aircraft originally belonged to the Brazilian Air Force and now joins the collection of the Santos Dumont Foundation in the city of Cotia in Sao Paulo. Restoration took about a month and was done at Embraer headquarters by current and former employees, many of whom had worked on the program in the 1970s. Of the 498 Bandeirantes built over a 20-year production life, more than 300 continue to serve in civil and military roles.
机译：在“螺旋桨”还不算脏话的时代，我们仍称支线航空公司为“通勤者”，de Havilland DHC-6 Twin Otter和Embraer Bandeirante是通勤航空公司机队的中流main柱。美国FAA法规的变化以及首架支线飞机的到来，结束了北美及其他地区18/30座涡轮螺旋桨飞机的时代，尽管这两种类型都继续在全世界开展yeoman的工作。班德伊兰特（Bandeirante）最近迎来了首飞40周年，巴西航空工业公司（Embraer）通过恢复第二架原型机来庆祝（右图）。该飞机最初属于巴西空军，现在加入了圣保罗科蒂亚市的桑托斯·杜蒙特基金会的收藏。恢复工作大约花了一个月的时间，由现任和前任雇员在巴西航空工业公司总部完成，其中许多人在1970年代从事该计划的工作。在长达20年的生产寿命中建造的498个Bandeirantes中，有300多个继续在民用和军事领域服役。

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  • 来源
    《Air Transport World》 |2008年第12期|p.72|共1页
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  • 正文语种 eng
  • 中图分类 航空;
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