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New eco-aviation initiatives

机译：新的生态航空举措

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As the aviation industry expands its support for initiatives to reduce its environmental impact, more countries, airlines and companies are making investments and working together to find ways to meet carbon neutrality targets. When Airbus in November 2019 announced it would demonstrate energy-saving automated formation flight in 2020 using two A350s, and Boeing subsequently revealed it had flight-tested the concept in 2018 with two 777s, it was a signal that a long-known technique could soon be ready for prime time. Air-wake surfing for efficiency has a long pedigree of consistent research results that show an aircraft can save fuel by flying within the updraft created by the wingtip vortices shed by another-reclaiming energy left in the atmosphere by the lead aircraft's lift-induced drag. So why are operators not already using the technique to improve efficiency? And why is it being looked at now? One reason is the availability of the avionics required to enable automated wake surfing, particularly automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B).
机译：随着航空行业扩大其支持减少环境影响的措施，更多国家，航空公司和公司正在进行投资并共同努力，以找到满足碳中性目标的方法。当2019年11月的空中客车宣布，它将在2020年使用两个A350S展示节能的自动化形成飞行，随后透露它在2018年使用两台777年来飞行测试了这一概念，这是一个很快的技术可能很快就是一种信号准备好了。效率的空气唤醒冲浪具有一致的一致性研究结果，展示了一架飞机可以通过通过牵引飞机的升降机的举起的翼尖涡流的翼尖涡流产生的翼尖涡流在翼尖涡流所产生的上升机会中节省燃料。那么为什么运营商尚未使用该技术提高效率？为什么现在正在看？一个原因是能够实现自动唤醒冲浪所需的航空电子设备，特别是自动依赖监视广播（ADS-B）。

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