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Battle of Britain

机译：不列颠之战

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The Airports Commission's work remains a big challenge. Whatever its final recommendations in 2015, it will be impossible to reconcile the different views of national politicians, local politicians, airlines, airports, environmental campaigners and NIMBY-ism ('not in my backyard'). There is no guarantee that whatever party, or combination of parties, is in power after the 2015 election it or they will adopt the Airports Commission's final recommendation, but, the need for additional capacity has never been greater. The debate is often framed as if government can dictate where airlines fly, but ultimately, it is the airlines who will decide which airports they serve. Faced with high fuel prices and in many cases, difficult market conditions, airlines have to put their aircraft where the money is. Aircraft are truly mobile assets - they do not have to come to the UK. If the capacity is not available at the right UK airport they will go elsewhere in the world. The UK's future as a global aviation hub demands that a clear decision be taken. We keenly await the publication of a robust final report.
机译：机场委员会的工作仍然是一个巨大的挑战。无论在2015年提出什么最终建议，都不可能调和国家政客，地方政客，航空公司，机场，环境运动家和童心主义（“不在我家后院”）的不同观点。无法保证在2015年大选之后任何政党或政党联合执政，否则他们将采纳机场委员会的最终建议，但是，对额外能力的需求从未如此强烈。辩论的框架通常是政府可以决定航空公司的飞行地点，但最终由航空公司决定服务的机场。面对高昂的燃油价格，在许多情况下，市场环境艰难，航空公司不得不把飞机放在赚钱的地方。飞机是真正的移动资产-不必来到英国。如果在正确的英国机场没有足够的运力，它们将飞往世界其他地方。英国作为全球航空枢纽的未来要求做出明确的决定。我们热切期待发布有力的最终报告。

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  • 来源
    《Airport world》 |2014年第1期|38-39|共2页
  • 作者

    Martha Grekos;

  • 作者单位
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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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