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Northeast Jets to Florida

机译：东北喷气机到佛罗里达

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George E Gardner, president of Northeast, immediately recognized the aircraft's potential and flew to London on the returning Britannia to discuss a purchase. With the award of Florida route authority in September, subject to confirmation several weeks later, on December 3, 1956, Northeast announced its order for five Series 305s, plus options for two more. The 92-seat all-first class aircraft were scheduled for delivery in time to enter service over the Florida routes in the fall peak season the following year, in competition withEastern and National's piston-engine equipment. How would NEA pay for the Britannias? Well, certainly the money would come pouring in once Florida service was inaugurated.Northeast was ready. Unfortunately, Bristol Aircraft was not. The Britannia had first flown in 1952 and it had taken all of the years since to work out the bugs. There were serious problems with icing, which caused flame-outs of the Proteus turbines. These issues delayed the aircraft's receipt of a UK certificate of airworthiness. Bristol worked through every setback and the first
机译：东北地区总裁乔治·加德纳（George E Gardner）立即意识到飞机的潜力，并在返回的不列颠尼亚号飞往伦敦讨论购买事宜。继9月份获得佛罗里达州航路管理局授予之后，几周后又得到确认，即1956年12月3日，美国东北航空公司宣布订购五架305系列，并另外订购两架。与东方航空和美国国家航空的活塞发动机设备竞争，计划在第二年秋天的高峰季节按时交付92座全头等飞机，以便在佛罗里达航线上服役。 NEA如何支付不列颠尼亚人费用？好吧，一旦佛罗里达开通了服务，这笔钱肯定会大量涌入。不幸的是，布里斯托尔飞机公司不是。不列颠尼亚号于1952年首飞，从那以后花了很多年的时间才找出虫子。结冰存在严重问题，导致Proteus涡轮熄火。这些问题推迟了飞机收到英国适航证书的时间。布里斯托尔度过了所有的挫折和第一次

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  • 来源
    《Airways》 |2011年第8期|p.52|共1页
  • 作者

    David H Stringer;

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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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