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BANGKOK AIR

机译：水水

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It does not take a phd to forecast that the Asia/Pacific region will soon dominate the aviation marketplace. The large population, the vast distances involved and the diverse landscapes all have contributed to the region's rapid aviation growth as economies grow and incomes rise. And, of course, unlike the mature European and North American markets, much of that development is yet to come. The region is a laboratory in which countless variations of existing business models are being tried. In AirAsia (AK), we have the first low-cost carrier that has 'franchised' itself across national borders. Other carriers are trying to establish the validity of low-cost in long-haul markets-AirAsia X (D7)-while some legacy carriers are creating sub-brands nimble enough to challenge the upstarts, a strategy that has been repeatedly unsuccessful in the US. And then, we have Qantas (QF), which has tied its future in Europe to a partnership with Emirates (EK).
机译：尚无博士学位可以预测，亚太地区将很快成为航空市场的主导。随着经济的增长和收入的增加，人口众多，涉及的距离遥远以及地形多样，都为该地区的快速航空发展做出了贡献。而且，当然，与成熟的欧洲和北美市场不同，大部分发展尚未到来。该地区是一个实验室，正在尝试现有商业模式的无数变化。在亚航（AK），我们拥有第一家跨国界“特许经营”的低成本航空公司。其他运营商试图在长途市场中确定低成本的有效性-亚航X（D7），而一些传统运营商正在创建足够灵活的子品牌来挑战暴发户，这一策略在美国屡屡失败。 。然后，我们有了澳航（QF），该航空公司将其在欧洲的未来与阿联酋航空（EK）建立了伙伴关系。

著录项

  • 来源
    《Airways》 |2015年第7期|50-54|共5页
  • 作者

    Ron Kuhlmann;

  • 作者单位
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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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