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CPAP in aircraft?

机译：CPAP在飞机中？

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IT IS ALWAYS FUN when one receives a phone call with a question and a light bulb goes off. I had one of those moments when an experienced pilot called me to discuss why he had no problem flying between 8,000 and 10,000 feet msl but would feel hung over when flying between 10,000 to 12,000 feet. Thinking it might be a breathing issue, he was wondering if a CPAP device, normally used for sleep apnea at night, might help. When Mike Busch and I introduced portable digital pulse oximetry to general aviation in the 1990s, I noticed that pilots engaged in period breathing, or Cheyne-Stokes breathing. This is an altitude effect that had only been reported in the scientific literature in mountain climbers at night. I called Dr. Peter Hackett, who ran the clinic on Mount Everest for years, and he confirmed that no one at that time had looked at climbers during the day since their exercise dictated their breathing patterns.
机译：当一个人收到一个问题和灯泡熄灭时，它总是很有趣。 当经验丰富的飞行员打电话给我讨论他为什么没有任何问题在8,000到10,000英尺的情况下没有任何问题，但在10,000到12,000英尺之间的速度之间会感到悬而未决。 认为这可能是一个呼吸问题，他想知道一个CPAP装置是否是夜间睡眠呼吸暂停的CPAP设备可能有所帮助。 当Mike Busch和我向20世纪90年代介绍了便携式数字脉冲血氧血管到一般航空时，我注意到飞行员从事时期呼吸，或Cheyne-Stokes呼吸。 这是山区在山地登山者的科学文学中才会报道的高度效果。 我叫彼得哈克特博士，他们多年来担任珠穆朗玛峰的诊所，他确认当天没有人在当天看着登山者，因为他们的运动决定了他们的呼吸模式。

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  • 来源
    《AOPA pilot》 |2021年第12期|26-26|共1页
  • 作者

    BRENT BLUE;

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