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【24h】

ENGINE OUT OVER SAN CLEMENTE ISLAND

机译：在圣克莱蒙特岛上空航行

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The aircraft descended toward runway 23 at San Clemente Island, just above safe single-engine speed. This was not a usual profile for an MH-60S, and this was no routine landing. Usually, a landing at San Clemente Island is for extra fuel after a long training flight before heading home to NAS North Island. Under the glare shield glowed the yellow No. 1 ENG OUT caution light. As the mainmounts touched down, the glow disappeared, but spinning red lights still illuminated the taxiway as the crash crew stood by. They followed the aircraft down the runway from along the taxiway. Here's how I got there. The day had started like any other. I came in early to finish the last-minute preparations for the flight, staple the smart packs together, read the aircraft discrepancy book, and put the finishing touches on the brief. The mission was close-air-support (CAS) training, 70 miles to the west, off the coast of San Diego.
机译：飞机向圣克莱门特岛的23号跑道下降，刚好超过安全单引擎速度。这不是MH-60S的常规配置，也不是例行降落。通常，经过长时间的训练后，降落在San Clemente Island岛上可以为额外的燃料，然后返回NAS北岛。眩光罩下发出黄色的1号ENG OUT警告灯。当主支架降落时，辉光消失了，但是当坠机人员待命时，旋转的红灯仍然照亮滑行道。他们沿着滑行道沿着跑道顺着飞机。这就是我到达那里的方式。一天像其他任何一天一样开始。我很早就完成了最后一分钟的飞行准备，将智能包装订在一起，阅读了飞机上的差异书，并在摘要中进行了画龙点睛。任务是在圣地亚哥海岸以西70英里处进行近空支援（CAS）训练。

著录项

  • 来源
    《Approach》 |2014年第2期|21-23|共3页
  • 作者

    ROBERT STEINER;

  • 作者单位
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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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