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Too many MAFs

机译：MAF过多

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I was scheduled for my Cat 1, night instrument flight in the SH-60B on a Monday. The sky was clear, with no haze, but low illumination. I briefed with my instructor pilot and two experi-enced aircrew instructors. During the NATOPS brief, we discussed the duties and procedures for the flying and nonflying crewmembers during an emergency. The pilot at the controls (PAC) would execute memory items requiring flight-control input, while the pilot not at the controls (PNAC) would do the memory items not requiring flight-control input. I would inform the crewman of the situation and ask for their assistance as needed. hollowing our brief, the helicopter aircraft commander (HAC) and I reviewed the aircraft-discrepancy book for Airwolf 412. Multiple maintenance-action forms (MAFs) had been signed off for the automatic-flight-control system (AFCS) from the past few flights. The maintenance actions included replacing the AFCS computer and the control panel.
机译：我原定于周一在SH-60B中进行Cat 1夜间仪表飞行。天空晴朗，没有雾霾，但是照明低。我向我的教练飞行员和两名经验丰富的机组人员进行了简报。在NATOPS简介中，我们讨论了紧急情况下飞行和非飞行机组人员的职责和程序。处于控制位置（PAC）的飞行员将执行需要飞行控制输入的存储项目，而不在控制位置（PNAC）的飞行员将执行不需要飞行控制输入的存储项目。我会将此情况告知船员，并在需要时寻求他们的帮助。简而言之，我和直升飞机指挥官（HAC）审查了Airwolf 412的飞机差异手册。过去几年中，已经为自动飞行控制系统（AFCS）签署了多种维护行动表格（MAF）航班。维护措施包括更换AFCS计算机和控制面板。

著录项

  • 来源
    《Approach》 |2013年第5期|22-23|共2页
  • 作者

    CW02 JORDAN WIERMAA;

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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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