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电子零部件制造商加快开发可耐受150°C的车载零部件高可靠性技术向高水准化进展

机译：电子零部件制造商加快开发可耐受150°C的车载零部件高可靠性技术向高水准化进展

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电子零部件制造商正在加快开发可耐受150度的车载用零部件。以xEV的动力传动系统、ADAS(先进驾驶支持系统)为首的安全类功能为中心，电装、电子系统的几乎所有位置对于高温耐受零部件的需求都在增加。线圈、电容器等将从现有的105度、125度耐受能力进一步向高水准化的可靠性技术进展。车载用无源式零部件要求按照车载可靠性标准AEC-Q200执行,其中的高温耐受技术从原有的85度发展至105度、125度。现今,xEV的动力传动系统由变频转换器.逆变器、BMS、充电器等需要高耐热性的回路组成,并且机电一体化的设计正在兴起。此外,随着自动驾驶的正式引入,以ADAS为核心的安全类功能不断加强,对于高温可靠性的需求日益高涨,可耐受150度的高温技术也变得越来越重要。在线圈零部件相关领域,TDK开发出搭载于车载LED前大灯电源回路的电源类感应器并进行量产。凭借独自的金属磁性材料技术实现了高磁饱和密度和结构化设计,与传统的电芯材料采用铁氧体的感应器相比,体积小巧并具有良好的直流叠加特性,达到了约2-3倍的额定电流。
机译：电子零部件制造商正在加快开发可耐受150度的车载用零部件。以xEV的动力传动系统、ADAS(先进驾驶支持系统)为首的安全类功能为中心，电装、电子系统的几乎所有位置对于高温耐受零部件的需求都在增加。线圈、电容器等将从现有的105度、125度耐受能力进一步向高水准化的可靠性技术进展。车载用无源式零部件要求按照车载可靠性标准AEC-Q200执行,其中的高温耐受技术从原有的85度发展至105度、125度。现今,xEV的动力传动系统由变频转换器.逆变器、BMS、充电器等需要高耐热性的回路组成,并且机电一体化的设计正在兴起。此外,随着自动驾驶的正式引入,以ADAS为核心的安全类功能不断加强,对于高温可靠性的需求日益高涨,可耐受150度的高温技术也变得越来越重要。在线圈零部件相关领域,TDK开发出搭载于车载LED前大灯电源回路的电源类感应器并进行量产。凭借独自的金属磁性材料技术实现了高磁饱和密度和结构化设计,与传统的电芯材料采用铁氧体的感应器相比,体积小巧并具有良好的直流叠加特性,达到了约2-3倍的额定电流。

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    《Asia electronics industry》 |2020年第8speca期|16-17|共2页
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