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Parts Counterfeiting

机译：假冒零件

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Regarding the article "New Technology Could Protect Against Parts Counterfeiting, (see Jan. 2009 Aviation Maintenance, page 8), this is a good idea, but would not be viable for all aviation parts. The industry would find that it is not cost effective for all parts and components. The best application would be on larger end units such as avionic boxes, computers, instrumentation and actuators. In reality, the issue with counterfeit aircraft parts is very rarely associated with these types of components. Also it may not be technically viable on components that are subject to high heat such as internal engine parts.rnThere is also a big difference between counterfeit (fake, bad) and suspected unapproved parts (could be bad, such as improperly documented cycle documentation for cycle-controlled parts such as those used internally to engines and on landing gear or could possibly be good parts, but without all pedigree documentation).
机译：关于“新技术可以防止零件伪造”一文（请参阅2009年1月航空维护，第8页），这是一个好主意，但并非对所有航空零件都可行。业界会发现它不具有成本效益。对于所有零件和部件，最好的应用是在较大的终端设备上，例如航空电子盒，计算机，仪器和执行器，实际上，假冒飞机零件的问题很少与这些类型的部件相关，而且可能不是从技术上讲，这些零件在内部零件等高温零件上在技术上是可行的。假冒（伪造，不良）与可疑未经批准的零件（可能是不良零件）之间也有很大的区别，例如对周期控制零件的未正确记录的循环文件例如用于发动机内部和起落架的发动机，或者可能是很好的零件，但没有所有的血统书。

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  • 来源
    《Aviation maintenance》 |2009年第4期|6-6|共1页
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