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The ads-B Mess

机译：广告-B混乱

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摘要

For the time being, a Mode C transponder is your key to reg ularly accessing Class A, Class B, TFR and ADIZ airspace. Under most circumstances, losing altitude squawk capability means ATC isn't going to let you into those places, although you can continue flying elsewhere. That's one reason many operators have installed a second, back-up Mode C transponder, in case the primary box fails. But that Mode C transponder is destined to be supplemented by—maybe replaced by—the FAA's new air traffic surveillance system, ADS-B, or automatic dependent surveil lance-broadcast. As plans currently stand, we'll all need this technology installed in our aircraft to access various airspace types by 2020, when the FAA's final rule mandates the latest and greatest ATC system, NextGen, is implemented. Putting aside the new system's relative merits and implementation time table, the time will come when at least ADS-B Out equipment will be required for a lot of places we want to go.
机译：目前，C模式应答器是您定期访问A级，B级，TFR和ADIZ空域的钥匙。在大多数情况下，失去高度提示功能意味着ATC不会让您进入那些地方，尽管您可以继续在其他地方飞行。这是许多操作员在主箱发生故障时安装了第二个备用C模式应答器的原因。但是，这种模式C应答器注定要由FAA的新型空中交通监视系统，ADS-B或自动相关监视长枪广播进行补充（也许被其取代）。按照目前的计划，当美国联邦航空局（FAA）的最终规则要求实施最新最好的ATC系统NextGen时，我们都需要在飞机上安装该技术才能在2020年之前进入各种空域。撇开新系统的相对优点和实施时间表，到了要去很多地方至少需要ADS-B Out设备的时候。

著录项

  • 来源
    《Aviation safety》 |2011年第9期|p.12|共1页
  • 作者

    DAVE HIGDON;

  • 作者单位
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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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