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No Ceiling

机译：没有天花板

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Supply and demand in Asia translates to premium pay and opportunities for expatriate pilots: An Airbus A319 or A320 captain willing to move to China for Beijing Capital Airlines right now can earn starting pay of $290,000 a year, including various allowances, safety and retention bonuses. The same pilot could "commute" to work at Beijing Capital-one month on, one month off-and make $193,000 a year. For the subset of pilots willing and able to work in the Far East, the money and rapid job advancement are there for the taking, and will be for the next five years or more, says Michael Johnson, president and CEO of Paramount Aviation Resources Group, a flight crew procurement company based in Virginia. Pilots at U.S. majors, where seniority dominates, can make similar salaries over time but typically have to fly as a first officer for more than 15 years before moving to the left seat, says Johnson. By contrast, at Vietnam's Viet Jet Air, ex-pat A320 first officers today can transition to captains in as little as 1-2 years. "They can upgrade at a much faster rate on the same equipment than they presently can in the U.S.," he says.
机译：亚洲的供求关系为外派飞行员带来了丰厚的报酬和机会：一位愿意前往中国前往北京首都航空的空中客车A319或A320机长现在可以每年获得290,000美元的起薪，包括各种津贴，安全和留任奖金。同一名飞行员可以“通勤”在北京首都工作一个月，一个月休假，并每年赚193,000美元。派拉蒙航空资源集团总裁兼首席执行官迈克尔·约翰逊（Michael Johnson）说，对于愿意并能够在远东工作的那部分飞行员来说，金钱和快速的工作晋升是有条件的，并且将在未来五年或更长时间内实现。 ，这是一家位于弗吉尼亚州的机组人员采购公司。约翰逊说，在年长的美国专业飞行员中，飞行员的薪水会随着时间的流逝而相近，但通常必须先担任副驾驶15年以上才能升至左座。相比之下，在越南的越捷航空，现役的A320特勤官可以在短短1-2年内转换为机长。他说：“他们可以在同一个设备上以比美国目前更快的速度升级。”

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