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摘要

The motoring world was once divided between people who liked Saab cars and people who knew little about them. The same could have been said for Saab defense a few years ago, but not today. Since Hakan Buskhe's arrival in 2010, Saab has launched the almost-all-new JAS 39E Gripen fighter and established a joint venture with Embraer to build it; seized pole position in the race to exploit gallium-nitride-based radar technology; and bought the Kockums shipyard and cut metal on an advanced submarine. Plus, the U.S. Air Force's next trainer could have more Swedish content than a potluck dinner in Minnesota. But with a quadrupled backlog, how does Saab remain Saab? DTI Editor-in-Chief Bill Sweetman asked Buskhe about this at DSEi in London.
机译:曾经是喜欢萨博汽车的人和对此一无所知的人之间的分歧。萨博的防守在几年前也可以这么说,但今天却没有。自哈坎·布什凯(Hakan Buskhe)于2010年到达以来,萨博(Saab)推出了几乎全新的JAS 39E Gripen战斗机,并与巴西航空工业公司(Embraer)建立了合资企业。在利用氮化镓基雷达技术的竞赛中占据了领先地位;并购买了考克姆斯(Kockums)造船厂,并在一艘高级潜艇上切割了金属。另外,与在明尼苏达州举行的便餐相比,美国空军的下一任教练员可能拥有更多的瑞典语知识。但是在积压了四倍的情况下,萨博如何保持萨博的地位? DTI总编辑Bill Sweetman在伦敦的DSEi上向Buskhe询问了此事。

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  • 来源
    《Aviation Week & Space Technology》 |2015年第20期|DTI26-DTI26|共1页
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  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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