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【24h】

Moving In LEITHEN FRANCIS, ADRIAN SCHOFIELD and JENS FLOTTAU/SINGAPORE

机译：搬入雷滕·弗朗西斯（LEITHEN FRANCIS），阿德里安·肖菲尔（ADRIAN SCHOFIELD）和詹斯·佛塔（JENS FLOTTAU）/新加坡

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The giants of the aircraft leasing business have traditionally shunned aircraft with fewer than 100 seats, but the market will shift in the coming months as the giants change direction. BOC Aviation, CIT Aerospace, GE Capital Aviation Services (Gecas) and International Lease Finance Corp. (ILFC) are looking to break with convention and place orders for smaller aircraft. The argument goes that these aircraft are too much trouble for too little return. It takes as much time and effort to place a smaller aircraft, such as an ATR 72, as it does to place an Airbus A320 or Boeing 737 and lessors must pay the same legal and accounting fees regardless of the aircraft's size. So the major players largely left airplanes with fewer than 100 seats to smaller lessors, such as AeroCentury, Nordic Aviation Capital and Phoenix Aircraft Leasing.
机译：飞机租赁业务的巨头们通常会回避少于100个座位的飞机，但是随着巨头们改变方向，市场将在未来几个月内发生变化。中银航空租赁，CIT航空航天，通用电气首都航空服务（Gecas）和国际租赁金融公司（ILFC）希望打破常规并订购较小飞机。有论点认为，这些飞机麻烦太多，返程也太少。放置小型飞机（例如ATR 72）所花费的时间和精力与放置空客A320或波音737所花费的时间和精力一样多，无论飞机的大小如何，出租人都必须支付相同的法律和会计费用。因此，主要参与者大多将座位少于100个的飞机留给了较小的出租人，例如AeroCentury，北欧航空之都和凤凰飞机租赁。

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  • 来源
    《Aviation Week & Space Technology》 |2011年第21期|p.31|共1页
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  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
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