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摘要

The photo of the Air France Flight 447 vertical fin floating in the ocean is ominous. It reminds me of the American Airlines Flight 587 flight crash in Belle Harbor, N.Y., on Nov. 12, 2001.rnThe American plane was an A300-605R while the Air France aircraft was an A330-200. Both have the characteristic composite fin that is attached to the fuselage by brackets without a spar that is anchored in the fuselage structure.rnIt seems likely that turbulence stripped the fin off both aircraft; that a bad design was allowed to continue after the Belle Harbor crash is unforgivable. This system reeks of poor design, and excusing it with "don't use the rudder" training for pilots merely postponed the events that exceeded the structural threshhold of the ill-conceived rudder attachment. How did we let this happen? And the U.S. Air Force is considering the A330 as a tanker?
机译:漂浮在海洋中的法航447航班垂直鳍的照片不祥。这让我想起了2001年11月12日美国航空587号航班在纽约州百丽港的坠机事故.rn美国飞机为A300-605R,而法国航空飞机为A330-200。两者都具有特征性的复合翅片,该复合翅片通过托架固定在机身上,而没有固定在机身结构中的翼梁。在Belle Harbour坠毁事件发生后,错误的设计得以继续进行是无法原谅的。该系统设计不佳,为飞行员提供了“不要使用舵”培训的借口,只是推迟了超出构想不佳的舵附件的结构阈值的事件。我们如何让这种情况发生的?美国空军是否正在考虑将A330用作加油机?

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  • 来源
    《Aviation Week & Space Technology》 |2009年第1期|8-8|共1页
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  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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